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企鹅智酷走访印度打车应用Ola:他们和滴滴有何不同?

企鹅智酷走访印度打车应用Ola:他们和滴滴有何不同?

  企鹅智酷-研究出品

  研究结论:

  1. Ola 这家公司并不是印度版的滴滴,也不是印度版的 Uber。他们以自己特有的商业模式和“生意经”,找准了印度生活服务市场的脉搏;

  2. 道路拥挤、网络不佳,以及令人头疼的治安问题成为阻碍 Ola 和 Uber 在印度扩张的主要问题;

  3. 和滴滴快的合并类似,Ola 也收购了本土市场排名第二的对手。对无止境“烧钱”的担心是双方合作的一个基础;

  4. Ola 开始与本地零售商和超市合作,在出行基础上开展配送咖啡等生活服务运营;

  5. Ola 的崛起给很多要进入印度的国外公司一个启示:在印度,你可能需要用印度的方式去“赢”。

  一个比滴滴成立更早的出行公司,估值 45 亿美元

  在国内,联姻后的滴滴快的,三年市值高达 150 亿美元,堪称移动互联网时代的奇迹。而随着全球移动互联网浪潮的兴起,类似的奇迹同样降落到了我们毗邻的国度-印度。

  比滴滴快的早成立的印度打车应用 Ola 拿到 DST 全球基金最新一轮融资后,估值高达 45 亿美元,仅次于印度两大电商 Flipkart 和 Snapdeal。

  《印度时报》近日统计,Ola 两位联合创始人 Ankit Bhati(28)和 Bhavish Aggarwal(29)已位列印度最年轻的超级富豪。

  十年前,本土知名大公司只有 Infosys 和塔塔;而后互联网时代,印度版携程 MakeMyTrip,Just Dial 等迎来 IPO;这几年由于国际风投纷纷入驻印度,一大波移动互联网初创公司拿到了融资。

  Ola 市场总监阿南德(Anand Subramanian)接受腾讯科技独家专访时表示,这波创业浪潮更多地是由年轻人发起的。印度 25 岁以下的人口约占 50%,35 岁以下的人口约占 65%。

  “今年三月,Ola 全资收购第二大打车应用 TaxiForSure 之后,员工人数猛增至 6500 名左右。”阿南德强调,“比员工数增长更令人激动人心的是公司业绩,足足增长了 10 倍。”

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  为何 Ola 不是印度版滴滴快的?

  印度私家车拥有率只占总人口的约3%,出租车数量少,且没有统一的运营体系。怎么办?

  Ola 市场总监阿南德(Anand Subramanian)告诉腾讯科技,针对这一现状,Ola 得先帮没车的司机买车,帮他们拿到银行贷款,取得分期还款资格,且和塔塔,丰田等汽车公司合作,为司机买车提供较高的折扣。

  购车后,司机入驻 Ola 平台,Ola 还会给每位司机配备一部智能手机。目前平台上 35% 左右的司机是靠 Ola 帮忙购买的车,未来这个数字还会不断攀升。这可能是与滴滴快的相比最大的不同之处。

  但 Ola 帮忙购买的车辆仅限于出租车,不包括三轮摩托,因为后者的牌照不同,不在同一体系上运作。对于三轮摩托的司机,Ola 提供技术,以帮助他们更有效率地获取用户。

  同时,印度市场环境与中国截然不同,Ola 会根据印度用户的消费习惯开发一些特定的服务。比如近期与一加手机(OnePlus)的合作,一加手机印度总经理 Vikas Agarwal 在 GMIC 接受腾讯科技独家专访时也谈到了彼此的合作。

  一加手机印度市场主要靠 Amazon India 来实现销售,尚无官网,也没有打通线下渠道,但 Vikas 希望不熟悉一加的用户在线上购买前能先体验一番,与 Ola 合作后,用户即可在出租车内体验手机的功能特色。

  阿楠德告诉腾讯科技,提供类似的服务主要是想告诉用户这个平台能创造的各类可能性,之前与时尚电商 Myntra(已被印度电商 Flipkart 收购)也有合作,为用户提供美容服务,这更多是增强与用户互动的行为,不属于商业化范畴。

  另外,滴滴快的烧钱大战后选择了合并。而印度打车应用 Ola 全资收购了当时市场份额第二的 TaxiForSure。

  在上周举办的 GMIC 班加罗尔大会上,TaxiForSure 创始人 Raghunandan G 表示,烧钱补贴那会儿,时刻担心的是竞争,但 TaxiForSure 的愿景是成为出行领域的 MakeMyTrip,专注于为用户和司机创造价值。

  双方合作后,无需过度担心竞争,可以更聚焦用户,并受益于一个更广的生态体系。

  Ola 钱包+本地生活服务

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  过去两年,印度本地生活服务公司 Swiggy,Grofers 等都拿到了巨额融资,据印度知名科技媒体 YourStory 调研显示,今年本地生活服务已成为继网上服务之后第二大热门的创业领域。

  百度副总裁李明远在上周 GMIC 大会上宣布进军印度市场,并与当地电商平台 Flipkart,Snapdeal,Jobong,Myntra,印度版 58 同城 Quikr,手机新闻应用 Newshunt 建立了合作,未来将发力 O2O 等业务。

  Ola 更是积极拓展本地生活服务。无论是此前推出的“Ola Cafe”,15 分钟咖啡食品配送,还是刚推出不久的“Ola Store”,1 小时周边配送服务,虽然现阶段 Ola Store 只服务于班加罗尔地区,但 Ola 与线下零食店,杂货店,中小型超市等合作的策略具有极大的想象空间。

  比如印度最大的节日 Diwali(好比中国的新年)来临时,如果另一半在相隔较远的另一座城市,通过 Ola Store 即可给他/她预订礼物送惊喜。

  当然这一切的实现还得益于 Ola 钱包,一款类似于微信支付,能支持快捷支付的电子钱包。Ola 钱包目前是印度第三大电子钱包,其每日最大限额为 5000 卢比(相当于 500 人民币)。

  阿南德告诉腾讯科技,目前钱包还整合在 Ola 打车应用里,未来将可能开发成一款独立的应用。

  “强龙”Uber 难敌“地头蛇”Ola

  滴滴打车创始人程维曾表示,Uber 征服了欧美出行市场,又是全球估值第一的创业公司,打入中国市场时,“Uber 负责人看我们的眼神就如同我们看四川本地的一个打车软件一样,Uber 说他们必然会在中国投入超 10 亿美元的现金,把中国出行市场打得鸡犬不宁,要么被收购,要么被打败。”

  但 Ola 创始人似乎并未经历类似的遭遇。在印度,Uber 有种强龙难压地头蛇的味道。出行这块大蛋糕,Ola 一直遥遥领先,稳居第一,占据 80% 左右的市场份额,Uber 只占5-7%。Ola 拥有 32 万辆车,Uber5 万辆;Ola 已进驻 100 座城市,Uber18 座;Ola 支持包括英语,印地语在内的 9 种语言,Uber 只支持英语。

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  Ola 创始人 Bhavish Aggarwal 一直强调技术专长是 Ola 赢得市场的关键。前端他们开发创新的 App,使用户得以实时预约,后端通过对数据的分析整合,开发出一套可预见需求的系统,以了解每座城市的需求类型,智能地反馈给司机,使其更高效地接到用户,减少不必要的等待时间。

  Ola 市场总监阿南德则强调,移动性是第一要素,他们专注的是交通,食品和货物配送。主要是以用户为中心解决真实世界存在的问题。同时,Ola 用一种全新的方式使很多司机成为了一个个创业者。

  作为全球估值最高的独角兽,Uber 一直不缺钱,在印度也是如此,据知情人士透露,近期印度科技巨头塔塔集团旗下的基金刚战略投资 Uber 约 1 亿美元,加速其在多座城市的扩张步伐。

  Uber 创始人兼 CEO 特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)曾表示,“印度市场发展势头喜人,我们会投入巨资实现持续增长。”

  值得关注的是,Uber 在不断深挖本土化服务。比如结合当下创业热潮,推出“Uber Pitch”服务,帮助有好想法的创业者对接投资人。

  再比如三轮摩托提供的食品配送服务,Uber 支持现金支付,毕竟印度仍是现金主导的新兴经济体,只有少数人拥有银行卡或信用卡。

  另外,Uber 还与印度最大移动运营商 Airtel 合作,允许乘客在车内使用免费 Wi-Fi 和 4G 网络,Airtel 用户能便捷地通过移动钱包 Paytm 付费,这项服务已在孟买试运行,未来会推广至其他城市。

  Ola 也提供车内 Wi-Fi,但目前仅限于专车服务,阿南德表示,未来会推出豪华巴士服务,内置 Wi-Fi 和空调。当腾讯科技问及未来是否会推出拼车服务时,阿南德微笑着没有否认。

  监管和安全两大难题

  在印度,Ola 和 Uber 不仅面临监管问题,还要确保最棘手的“安全”问题。尤其自去年 12 月份 Uber 打车发生强奸案以来,印度最高法院就禁止打车软件在德里的应用。腾讯科技在德里观察发现,班加罗尔随处可见的 Ola 和 Uber 出租车,在德里确实不多见。

  对此,Ola 向当地政府申请希望取消这一禁令,法院表示十月份将举行听证会。

  Ola 市场总监阿南德告诉腾讯科技,针对安全问题,他们进行了层层把关,Ola 司机都经过了严密的认证,由第三方公司对其进行非常详实的背景调查;Ola 车内还装有双层 GPS,一层是移动端,另一层内置在车内,一旦发生意外,即可调动所有的资料进行立案调查。

  当然,还有很多其他的挑战,包括过时的基础设施,拥挤不堪的交通路况,糟糕的网络环境,乘客爽约等问题。

  此外,腾讯科技首次试用 Ola 时发现,国际号码无法注册 Ola,因为政府不认证,这一状况在印度普遍存在,连已经上市的“MakeMyTrip”也只能通过当地号码预订机票。

  在德里,当地政府还命令 Ola 出租车统一使用 CNG 汽车(压缩天然气),以缓解环境压力。阿南德表示,其他城市短时间内不会启用,因为目前只有德里有 CNG 加气站。腾讯科技探访两地时发现,班加罗尔市内随处可见浓烟滚滚的汽车和卡车,但德里确实没有。

  阿南德告诉腾讯科技,未来 Ola 会为用户提供更加多样化的选择。会在已入驻的城市拓展更多的服务,在未入驻的城市落地。目前偏远农村地区,很多用户还在使用 2G 网络,Ola 会确保使用 2G 服务的用户也能享受到 3G 用户所享受的服务。

  “印度出租车产业需求达 70-80 亿美元,并呈现迅猛增长的态势,目前网上份额只有5-6%,需求远远未被满足。”阿南德说道,“我们的愿景是将服务覆盖到每座城市,我们的商业模式使司机得以受益,能持续性地赚取收入,同时确保每位用户的体验做到极致。”

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