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货运O2O虚火一片，从业者调研用户现状，称有三个问题待解

　　在物流货运这个价值超过 30000 亿的市场里，已经涌现了超过 300 家货运 O2O 企业，XX 帮、运 XX、XX 回头车等企业层出不穷，随着巨额融资的注入，这股狂潮还将在这个行业释放出强大的力量，让用户目不暇接。

　　现在行业中最常见的烧钱方式就是补贴。首单免费，注册就送钱，甚至全额赔付用户丢失的货款……五花八门的烧钱方式，在用户的面前迅速掠过。在资本的奇袭下，见钱眼开的车主和货主们，自觉献上自己的下载、注册和使用。

　　好的，我们来理清一下货运 O2O 的逻辑：企业烧钱了，用户来了，也用了。那相应的增值服务比如金融业务等也能发展起来了。

　　但实际上似乎不是这样。

　　本人是某货运 O2O 公司市场部人员，近日跟随地推人员深入各类物流园区、工业区，了解到第一手用户现状，在这里给大家娓娓道来。

　　用户现状：司机蹭补贴，货主不敢用

　　当我来到广州某物流园时，上百台货车安安静静得停在路边，恰好是中午时间，有不少司机在车上睡觉。尽管有点不礼貌，我还是敲了敲一位正在休息的司机的车窗。

　　跟他道明来意之后，他表示自己“装过”好几个货运软件，不过现在都不用了。追问其原因，这个司机也很无奈：“在上面都找不到货，在物流园的信息部找货比这里快，虽然要花点钱，但起码有效果。”（众所周知，信息部是需要收取一定费用才能获得货源信息的，200-300 元不等）

　　我又找了另外一个货车司机，对方把手机展示给我看，里面只装了一个软件，因为只有这个软件在不拉货的时候也能通过推荐用户赚到钱，但找货的功能也没用几次。

　　也有货车司机整个手机都装满软件的，但具体问他是否知道每个软件的不同点时，他也说不出来，只知道每天这些 APP 都要一起开着，谁先找到就用谁的，跑完这单，继续打开所有 APP。

　　对车主来说，“我最聪明”。

　　接着，我走进了物流园区，找了几家小档口和大档口，了解货主的真实反应。

　　“你们这些（软件）已经来了好多次了，我们自己都有熟车，熟车才敢叫来拉”

　　“我今晚六点有票货要去韶关，有没有车？”（如此匆忙的时间，想必所有 APP 都无法满足这样的叫车需求吧。当时已经是六点）

　　“我这票货都是智能手机，上百万的价值，我敢找个陌生车来帮我拉吗？”

　　对货主（物流公司）来说，“我不敢用”。

　　三大问题待解

　　很多货运 APP，地推到位了，补贴到位了，用户数到位了，首单的使用量到位了……但后续呢？后续就是：车主巧用 APP 赚钱，货主偶尔用 APP 找车拉便宜货。简而言之，在补贴之后，用户活跃度大幅下降。

　　那问题到底出在了哪里？作为一个参与过地推的货运 APP 的市场人员，我在这里简单分析一下。

　　问题一：根深蒂固的物流行业规则，物流公司层层外包。

　　传统的物流行业，是基于层层外包的物流公司而建立起来的巨大王国。工厂考虑到出货量大、货物单位价值高、寻找零散车源成本高等因素，会直接联系有一定知名度的大型物流公司进行整体外包；随后，大型物流公司会把货物分包给不同的干线物流公司；干线物流公司再分包给各家支线物流公司；最后，支线物流公司再把货物交给私人车主。层层外包，带来的是利润的急剧压缩，但由于长时间的运营定式，工厂主也对新的模式起一定戒心。

　　问题二：货主对陌生车辆的不信任态度依旧持续。

　　长时间的物流运维模式，让原本不熟的车主和货主之间的黏性大大增强，无论是业务量，还是信任度都在一个相对稳定的水平。货运 APP 进入市场的一大核心目的，是想打破现有的市场规则，建立一套全新的众包模式，让每辆车都能拉到不同的货。滴滴出行可以让车源变得规范，即便每次叫的车不一样，我们还是放心乘坐；但货主没办法每次都跟着司机跑货，各种担心就会出现。

　　问题三：现阶段 APP 还没有完全准确抓住用户痛点。

　　不得不说，现在的 APP 通过烧钱带来的用户，二次使用率能保证有多少呢？作为全球物流吞吐量最大的国家，用户基数是 APP 存在的流量基础；但如果用户不需要 APP 照样可以快乐生活，快乐赚钱时，这样的 APP 就是在隔靴搔痒。转来转去，用户想要的是通过 APP 省钱，通过 APP 赚钱。

　　在货运方面，用户需要解决的问题是回来不空车并且单量多。因此在 O2O 货运上需要重点上线两类业务：一是大量的来回程全包业务；二是高频的零单业务。APP 需要做的，就是把这些资源收集起来。

　　以上就是这些，不知您怎么看？

正文到此结束