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打车服务掀起价格战 Uber押注以量换价

　　1 月 22 日，据彭博社报道，在新年来临之际进行降低似乎已经成为打车应用鼻祖 Uber 的一项传统。目前正在与竞争对手 Lyft 大打价格战的 Uber 近日在北美的 100 多个城市实行降价，幅度在 10% 至 45%。

　　据美国国内税务局(IRS)的统计，在底特律的 Uber 驾驶员每英里的资费竟然难以抵消汽油和车辆折旧的费用。

　　位于印第安纳波利斯的 Uber 驾驶员比尔·斯克罗金斯(Bill Scroggins)说：“我不敢肯定我还想继续干下去，感觉就像是在免费干活。”

　　这已经是 Uber 连续第三年在 1 月份进行降价。Uber 称，此次降低资费是季节性，但可能没有时间期限。去年，约三分之一城市的 Uber 资费没有出现上涨，只有两座城市回到降价之前的水平。

打车服务掀起价格战 Uber押注以量换价

　　Uber 已经出台临时小时工资制度控制驾驶员酬劳下滑的幅度。Uber 安抚斯克罗金斯等其他愤怒的驾驶员，称由于资费下调推动需求增长，他们每个小时的接单数量将增加。

　　这可能也是 Uber 对自身发展的预期。数月前，Uber CEO 特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)对员工表示，北美地区的运营将在今年的第二季度实现盈利。不过，考虑到资费下调，这一既定目标的实现有一定的难度。哥伦比亚商学院教授埃文·罗利(Evan Rawley)说：“Uber 不得不牺牲利润换取增长。”

　　安德鲁·迈克唐纳(Andrew MacDonald)是 Uber 的一位区域总经理。迈克唐纳说：“当需求下降时，我们就迷信降价。”

　　1 月 15 日，Lyft 也表示其也将降价。Lyft 对其驾驶员表示：“由于近期竞争对手的价格调整，我们需要采取行动。”1 月 4 日，Lyft 宣布获得融资 10 亿美元继续用于发展。这使得该公司的总融资额达到了约 20 亿美元。这虽然与 Uber 的 100 亿美元有较大差距，但足以粉碎卡兰尼克将 Lyft 踢出市场的希望。

　　Uber 融资能力强，其烧钱速度也比 Lyft 快得多。该公司此前表示，将斥资数十亿美元投入到中国、印度以及东南亚市场。据科技网站 Information 获得的消息，在 2015 年第一季度，Uber 亏损了 3.851 亿美元，同期营收为 2.873 亿美元。到了第三季度，亏损继续扩大，Uber 营收为 4.98 亿美元，而亏损了 6.97 亿美元。

　　在 2015 年的前三个季度，Uber 营收为 12 亿美元，而亏损了 17 亿美元。相比之下，电商巨头亚马逊在 2000 年业绩最糟糕的时候，其营收为 28 亿美元，而亏损了 14 亿美元，公司 CEO 杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)通过裁员逾 15% 进行应对。

　　Uber 在向海外扩张的同时，其寄希望于北美市场创收。卡兰尼克去年 9 月份称，该公司在北美市场即将实现盈利。从全球来看，Uber 每单买卖倾向于亏损，但使用量在增长。

　　从 2015 年第二季度到第三季度，Uber 总单数增长了 40%。Uber 代理首席财务官高塔姆·古普塔(Gautam Gupta)在去年 11 月对投资者称，该公司最大市场中的两个已经实现盈利，但其没有透露具体信息。

　　在北美，Uber 即使资费下调，其距离盈利更近了一步，其主要依靠对于驾驶员的“盘剥”。Uber 目前针对每单的收入提成 30%，而两年前是 20%。此外，Uber 从 2014 年开始针对每单向乘客收取安全乘车费用，而这笔钱直接落到了 Uber 的口袋。安全乘车费用每次起步价为 1 美元，在某些城市最多达到 2.5 美元。Uber 称，其利用这笔资金用于进行安全教育以及背景调查等工作。

　　如果驾驶员赢得成为雇员或成立工会的权力，Uber 可能不得不改变战略。西蒙·郭(Simon Kwok)是波士顿的一名驾驶员，其经常在博客上写有关 Uber 和 Lyft 的东西。郭说，由于合同工稳定地流入，Uber 可以任性地增加费用和降低资费。当老司机抱怨收入不及当年时，新人只是不知道以前的行情而已。

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