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传瓜子、人人车即将合并,二手车电商为何这么快就忙着抱团取暖?

传瓜子、人人车即将合并,二手车电商为何这么快就忙着抱团取暖?

  文/车事儿

  近日,有圈内人士向车事儿独家爆料,国内两大二手车电商——瓜子二手车直卖网和人人车高层接触频繁,有望在 2016 年 3 月前达成合并适宜!同为 C2C 模式的两家二手车电商平台,如果在二手车电商的竞争中不能获得相应的市场份额,背后的资本方必然会逐渐丧失耐心,那么在资本寒冬笼罩之下,合并可谓一个较为理性的选择。

  为什么两家 C2C 二手车电商会合并?

  刚获得瓜子二手车直卖网和人人车可能合并,与以往合并案例不同的是,近期两家 C2C 模式的二手车电商刚刚宣布获得数亿美元融资,为何却要心急火燎地商量合并事宜呢?不难发现,二手车电商目前危机四伏,几大知名平台似乎都各有各难念的经,加之资本圈逐利思想日益盛行,显然什么事情都可能发生。

  1、资本逐利——经历寒冬,推动整合

  从大环境来观察,2015 年中国的经济的成绩单,并不让人满意。GDP 增速首次跌破7%,未来几年增速放缓将是新常态。证券市场更是惨淡收官,A股并没有蹿升到 6124,却等来一场史无前例的股灾。中概股也没好到哪去,长期低迷,有些企业股价还遭遇“腰斩”。资本市场寒气逼人。

  据车事儿不完全统计,在 2015 年就有 15 家互联网科技公司发生并购事件。

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  所以互联网公司在资本寒冬下合并已经不是一件“稀奇”的事儿。资本永远是逐利的工具,不论任何模式,当获得行业、市场的认可,自然是最好的结果,A轮B轮C轮融资后风光 IPO,资本与创始人均获得相应的回报。但是当一种模式无法在资本认为合适的时间获得认可,用户与市场均不买账,那么合并然后继续走下去,应该是较为安全的方式。这样资本的钱不会打水漂,创始人也可能继续朝着梦想努力,再不济还可以套现走人。

  对于创业公司来说,2015 年下半年步履维艰,数百家初创企业纷纷出现融资困难,创始人甚至跑路的现象,据统计创业公司在此期间获得A轮到B轮融资的成功率仅为 25% 左右。一位资深投资人士表示,在资本寒冬下,投资方手里的钱捂得更紧了。那如何有效的整合手中的牌,更加高效的完成投资升值并降低预留风险。并购成了一个非常好的方法。因此从宏观层面上,并购案一般也都由资本方开始推动。

  2、行业畸形—疯狂烧钱,盈利困难

  对于整个二手车市场,现在正处于爆发的前夕。经历过 2008 年的新车销售”婴儿潮”后,目前正处于汽车的 6 年的置换周期中。整个二手车市场体量将是万亿级市场,资本从去年开始就密集进入。据车事儿兄不完全统计统计,从 2015 年至今,已经被证实获得投资并购的有 21 家之多。

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  从表中可以看出融资额大多是千万起步,作为电商领域最后一块“蛋糕”,入场费不菲。因为二手车交易存在模式重,频次低,非标品的属性。在资本的狂热下,企业的各方面投入也非常疯狂。关于获客成本,面向B端的玩家,需要对经销商的进行补贴。面对C端的玩家,则直接要拉动消费者,广告费水涨船高。关于线下服务,自检检测,评估团队,支出同样巨大。

  与此同时,企业自身的造血能力有限。交易环节产生的利润,无论是收取经销商会员费,还是收取用户的3% 左右交易佣金。都没有办法覆盖到广告,检测,人力等成本。单靠交易环节目前盈利还遥遥无期。而大家觊觎的二手车后市场和金融服务,同样也面临巨大挑战。去年二手车后市场上门类业务哀鸿遍野,上门洗车的领头羊e洗车倒闭,上门保养的老大博湃养车也关闭业务。二手车金融方面,由于个人征信体系还未完善,降低坏账率也是难上加难。

  在疯狂背后的另一个事实是,去年二手车交易量未突破千万量,二手车电商的渗透率仍在 10% 左右徘徊。所以二手车电商离真正的火还有很长一段路要走。

  车事儿认为,整个二手车电商行业发展空间巨大,但竞争极其激烈。目前二手车电商呈现出来的现状颇为畸形,刷单、售后、盈利等均面临重重困境。二手车电商未来需要打持久战,如果能提前找到队友,同舟共济自然有助于彼此都脱离苦海。

  3.参与者现状:烧钱凶猛,难分高下

  要论广告烧钱最凶猛的二手车电商有且只有 3 家,除了优信就属瓜子和人人车。无论交易体量还是车源量,两家都是 C2C 模式里的巨人,但目前从整个二手车电商来说都还是矮人。

  (1)C2C 模式的巨人,二手车电商的矮人

  成立于 2014 年的 4 月的人人车开创了国内 C2C 模式的先河,随后 C2C 模式的企业陆续出现,包括 14 年 12 月成立的赶集好车(瓜子二手车直卖网的前身)。但 C2C 模式因为直接两端链接C端,存很长的冷启动过程。据车事儿不完全统计,共有 10 个玩家参与进来,但获得融资的仅有 4 家。

传瓜子、人人车即将合并,二手车电商为何这么快就忙着抱团取暖?

  瓜子和人人车依靠资本驱动,毫无疑问的走到了最前面。两者相继宣布去年 12 月交易量破万辆,这个数字在 C2C 模式里两家独大,但是放眼整个二手车电商领域似乎并没有那么“举足轻重”。根据 2015 年易观智库发布的《中国二手车电子商务专题研究报告 2015》中的数据,2015 年二手车平台的交易份额的前三名分别是车易拍,优信拍和平安好车。并没有看到瓜子和人人车的身影。

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  (2)数据相当,内耗太大

  虽然瓜子作为后期之秀,但是凭之前借赶集网的线下渠道积累,和大量的资金涌入,迅速进入第一梯队。根据媒体上公开资料,车事兄整理了两家的运营情况。两家基本上旗鼓相当,瓜子稍稍占有优势。

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  但如此漂亮的数据背后,有相当一部分是依靠广告拉动。瓜子称 2015 年投放广告超过 3 亿元,2016 年将要投入超过 10 亿元广告,占据 80% 的 C2C 模式的市场。而人人车则签下了黄渤代言,双 11 后开始大力投广告,在各个投放渠道上与瓜子相当,称花了 5000 万广告费,未来要占领 90% 的市场。

  另一方面,如果瓜子新一轮真的融到 2.5 亿美元,那么今年花掉 10 亿人民币广告费,大约 1.6 亿美元,占据整个融资额的2/3。而而人人车这边如果还想占领 90%,广告支出同样不菲。

  所以作为二手车电商的矮人,两家还在忙着相互掐架,对于整个 C2C 模式来说,造成的“内耗”非常大。而且融资确认后,两家都有资本进行广告战,消耗更大。在产品,服务同质化较严重的情况下,想要短时内彻底甩掉某家非常困难。

  4、劳模推动——腾讯成互联网公司合并和事佬

  在 2015 年合并的 15 家公司中,能看到很多家有腾讯参与过投资的身影。滴滴快的、58 同城与赶集、大众点评和美团网、格瓦拉和微票儿。当然还有 2016 年的美丽说和蘑菇街。腾讯在数家合并案例中均留下了自己的身影,可谓互联网公司合并的和事佬。

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  5、彼此渊源——同属 58 赶集系合并容易

  在创业阵营的划分上,一直有 BAT 系,四大门户系出身之说。据车事儿兄了解发现,人人车和瓜子同属于 58 赶集系。杨浩涌之前为赶集网的 CEO,2015 年 4 月份 58 赶集合并后宣布二次创业率领原赶集团队创办瓜子二手车。人人车的创始人李健,曾担任 58 同城的副总裁,分管过二手车业务。在人人车的融资历程中,腾讯参与了C轮 8500 万美金的融资。

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  所以从创业经历来说,瓜子和人人车都属于 58 赶集系,那么双方关系似乎颇为微妙,因此合并的可能性比其他友商来说似乎会更大一些。

  合并将带为二者获得什么价值?

  既然合并双方你情我愿,那么这场有可能到来的重大合并案例,那么对于当事方的二者将会获得怎样的价值呢?

  1.减少内耗,占据话语权

  合并后的第一件事情就是两家停止无意义的口水战。虽然在 C2C 模式两家初露锋芒,但纵观整个二手车电商领域,依然处于较为初级的发展阶段。为了能齐心协力开疆拓土,双方合并将减少彼此间的内耗,抱团取暖形成合力,将在二手车 C2C 模式中形成较大的竞争优势。国内二手车电商目前有 B2C、C2C、C2B、B2B 等多种模式,每一种模式的参与者又各有代表,如何能在模式竞争和市场份额竞争中杀出重围,最终比较的还是资本、技术、模式、市场份额等综合实力。因此,双方的结合将会在 C2C 模式中占据一定的话语权。

  2.优势互补,升级服务体系

  C2C 模式之所以被人诟病,主要去除了中间商后,原来中间商提供服务的这个盘子,企业是否接的住。例如检测技术的改进,之前上门检车没有升举机看底盘,给消费者还是会有一些疑虑。还有检测、估值团队的建设,之前两家团队的急速扩张,可能会造成相应的人才空缺。合并后可以将双方的优质检测师互通,更好地打造出业内的金字招牌,吸引更优秀的人才进入。

  3.积极创新,盈利模式深入

  在二手车电商市场还没有一家实现真正盈利,这就像游泳,一头扎在疯狂的获取客户中,没有时间和精力真正的去考虑怎样盈利,不浮出水面去换气。二两家合并后,可以将资金有的放矢的使用,可以放心大胆的去汽车后市场,利用渠道等优势,和后市场玩家打通数据,形成可靠的汽车车况记录体系。这对直接买卖车辆也是大有裨益。关于汽车金融方面,在国外的渗透率达到 80%,而我国还不到 25%。所以此块增长空间巨大,而且有了大量资金投入后,可以快速建立行业壁垒。

  无论二手车电商在新一年谁将合并谁,都是资本、市场选择的结果,惨烈的口水战,疯狂的烧钱补贴,都换不来良性的未来模式,抱团取暖,或许要趁早。

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