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滴滴快的不再撕逼：竞争对手、资本方和用户对此都什么态度？

导语：对于打车业两大巨头的合并，各方的态度也不一样，下面汇集了来自竞争对手和投资方等众多行业内代表对于二者合并的态度。

滴滴打车与快的打车今天联合发布声明，宣布两家实现战略合并。双方确定，在春节后的适当时间，召开新闻发布会。新公司将实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。

快的内部邮件显示，双方合并的原因除了双方共同看好移动出行市场外，还有一些其他因素促使双方进行合并，这些原因包括：恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续、合并是双方的所有投资人共同的强烈期望、除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上加速开展很多新的业务。

同时，滴滴也发内部邮件秀恩爱，表示“打则惊天动地，和则恩爱到底!”这次合并创造了三个记录：中国互联网历史上最大的并购案;最快创造了一家中国前十的互联网公司;整合了两家巨头的支持。

对于打车业两大巨头的合并，各方的态度也不一样，下面小编汇集了来自竞争对手和投资方等众多行业内代表对于二者合并的态度。

资本方：

阿里巴巴：支持和认可快的与滴滴合并

作为快的打车的大股东，阿里巴巴认为此次合并会创造双赢，表示支持和认可此次合并。阿里巴巴向新浪科技表示支持和认可此次合并。他们认为，快的打车与滴滴打车通过合并会创造双赢，快的和滴滴将可以更好的改善人们的出行方式，提高中国城市出行的现有模式。

滴滴投资人符绩勋：快的滴滴合并是个好消息

快的滴滴今日正式宣布合并，对此GGV纪源资本的符绩勋表示，这不仅让激烈交战的打车市场得到整合，也产生出一家拥有网络效应的绝对领军者，这一领域有希望出现下一个千亿美元级的公司;但并购后最大的挑战在于两只团队的梳理，这也是未来半年的工作重心。

来自竞争对手的看法：

易到用车：大未必好

易到用车对于滴滴和快的的合并回应称，大未必好，梦想并非金钱造。而易到还是易到，市场上唯一支持用户选车的专车。我们可能没有那么多优惠券，可我们真的有车。我们可能没有那么多司机补贴，可我们尊重你的每次乘坐。

AA租车：合并无助于提升专车品质

在打车软件时代两家有幸获得资本青睐，在资本一路扶持下成为“胜者”。然而，打车软件只是信息撮合平台，专车却是专业的出行服务，两者基因完全不同。而两家基因类似的产品合并，数据规模不会Double，产品质量也不会叠加，支付方式上能够彼此兼容，但对专车而言基本上也不存在下车操作支付的问题。

神州租车：早已做好快的与滴滴合并的准备

快的打车与滴滴打车今天宣布将进行正式合并，而作为专车领域的直接竞争对手，神州租车表示早已做好准备。快的、滴滴虽在进入时间上早于神州，但车源方面明显不及神州的资源优势，在用户、订单方面虽优于易到，但早在三年前易到、AA已经布局并逐渐进入该领域，已经有了一定的市场用户积累。

业内人士分析：

谢文：滴滴快的合并是典型垄断行为

知名互联网专家谢文表示，此次联合属于典型的垄断行为，并非技术创新形成的资源垄断，而是用钱砸市场的垄断。

在谢文看来，这个合并源于双方此前死拼成本太高而难以为继，联合起来节省成本，用钱砸下市场。而这个属于典型的垄断行为，而且并非是技术创新造成的资源垄断，也并非两个小公司合并建立竞争优势，而是很明显在网络打车服务市场形成的垄断。

吕本富谈滴滴快的合并：资源对接将存在问题

中科院研究生院教授吕本富表示，两家合并非常突然，但也是必然，由于两者竞争成本很高，资本方肯定倾向合作，从整体而看是件好事。

吕本富指出，滴滴及快的合并之后对消费者和司机未必是好事，因为优惠和补贴会变少。此外，虽然阿里和腾讯都是大股东，但股份还是会有所稀释。

互联网行业律师：滴滴快的合并或未及垄断标准

知名互联网行业律师赵占领推测，滴滴快的还没有达到反垄断申报的标准。赵占领认为，目前没有看到滴滴和快的各自的财报，所以还不清楚是否符合申报标准。不过，打车软件行业盈利模式尚不成熟，个人推测可能达不到分别营业额4亿元，总和20亿元以上的标准。

网友看滴滴快的合并

网友：只关心补贴是否延续

根据新浪科技向网友进行的调查显示，对于滴滴快的合并，多数网友只关心打车补贴是否延续。调查显示，只有19.6%的网友看好两家的合作，37.8%不看好两家合作，认为两家公司整合复杂，短期内难有合并效应，而42.6%的网友并不关心两家合并与否，只关心打车补贴是否会延续。根据内部人士消息透露，双方的整合还需要时间，短期内红包不能通用。

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