转载

彭博：五大优势或有助于苹果造车

导语：苹果也许在很多方面早已具备成为一个全球汽车制造商的条件，这是其他硅谷厂商所没有的。

彭博：五大优势或有助于苹果造车

北京时间2月16日消息，据知情人士透露，苹果正在秘密研发一款电动汽车，彰显其进军汽车制造业的野心。彭博社近日撰文从五个不同方面对苹果制造汽车的优势进行了分析。分析指出，苹果有进军汽车业所需的资源和人才，但其更倾向于为其他汽车厂商服务，而非推出自主研发的汽车。

以下是文章全文：

苹果也许在很多方面早已具备成为一个全球汽车制造商的条件，这是其他硅谷厂商所没有的。

这家位于加州库比蒂诺的科技企业已经投入数百名员工进行一个秘密项目——开发一款电动汽车。据知情人士透露：虽然苹果经常测试一些并不会面世的项目，但这个汽车项目彰显了其长期以来想在汽车领域扮演更重要角色的野心，而汽车与用户数字生活的结合使得时机愈显成熟。

“这意义重大，”派杰(PJC)分析师吉恩·蒙斯特(Gene Munster)在周六的采访中说道，“如果你在10年前说苹果会进军汽车行业，我觉得人们会认为你疯了——因为这确实很疯狂，但是如今苹果不同往日，有能力去解决这些大规模的目标市场问题。”

市值超过7000亿的苹果需要依靠iPhone来获得持续的发展，iPhone是其最大的营收来源;同时苹果也需要探索新的领域，如汽车行业。如果苹果的市值达到1万亿，蒙斯特表示他认为苹果不会在接下来的五年里推出汽车。

尽管如此，苹果在与硅谷其他想要在汽车行业大展身手的厂商对位时有一定的优势，如特斯拉，每季度出货量不足1万辆，当其CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)上月表示，特斯拉在2020年之前都不会实现盈利，这让投资者倍感意外。

苹果作为一个潜在的汽车厂商的优势如下：

1.1780亿美元现金

汽车行业现金流动速度惊人。而苹果，有着将近1800亿美元的现金。正如马斯克上周说的一样，苹果“想花钱都没地方花。他们花钱如流水，而且，永远都花不完。”

太平洋汽车(AutoPacific)汽车工业分析师戴夫·沙利文(Dave Sullivan)表示：按照以往的经验估算，开发一款新车型所需成本为10亿美元，但是随着传统的汽车厂商将同一个平台运用于不同的车型时，这个成本就分散了。由于缺少行业经验，这对苹果来说是一个挑战，即使高德纳咨询公司副总裁和汽车业务主管蒂洛·科斯洛夫斯基(Thilo Koslowski)表示苹果可以获得这些制造技术。

“这很好理解，因为汽车制造已经有了100年的历史，”当谈及制造汽车时他说，“不好理解的部分在于苹果可能摆上台面的零部件。”

2.移动终端优势

苹果的产品设计是如此地有吸引力，其产品与软件整合的方式使得用户更深地沉浸在苹果的世界中，这是苹果财富的源泉，也使得用户更加期待苹果今后的升级，况且苹果已经有了汽车相关的技术，如地图软件。

“如果你想要随时随地与用户相联系，那么汽车将是你需要掌握的最重要，也是最关键的拼图之一。”科斯洛夫斯基说，“有一台可以连接的手机很重要，可以显示日历以及其他的功能，现在只不过延伸到了一个有四个轮子的设备罢了。”

3.“汽车”厂商

在外行人看到，汽车产业很简单，导致有些人认为他们可以比底特律做得更好。底特律汽车产业在寻找新的利润增长点的时候遭遇大规模下滑直至破产。

但是现代汽车产业比局外人想的复杂地多。如果有阿伦·穆拉里(Alan Mulally)从波音跳槽到福特，负责福特的复兴计划，那就就会有鲍勃·纳尔戴利(Bob Nardelli),他是通用汽车的前高管，美国家居连锁店家得宝CEO，在克莱斯勒破产之际掌权。当美国另外一家电动汽车制造商菲斯克在破产时抛售资产的时候，特斯拉，目前为止，可以说取得了成功。

苹果同时拥有科技和汽车行业的复合型高管，这是其独有的模式。苹果很早就开始从汽车行业挖人，特别是那些具有供应链管理、电池技术以及UI方面经验的人才。

卢卡·马艾斯特利(Luca Maestri)，苹果CFO，在通用汽车有着20年的财务和运营方面的经验;爱迪·库埃(Eddy Cue)是苹果互联网软件部门的有影响力的高级副总裁，汽车狂热爱好者，法拉第董事会成员之一。史蒂芬·泽蒂斯基(Steve Zadesky)，iPhone产品设计副总裁，目前担任苹果汽车项目负责人，早期在福特有过任职经历。马克·纽森(Marc Newson)是业界享有盛誉工业设计师，去年加入苹果这个秘密设计团队，1999年，他曾为福特设计出高水平的概念车。

4.零售网点

传统汽车制造商的优点之一——也是弱点——就是经销网络。在全球范围内开零售店很难跟得上所需规模的要求。在美国，情况及更加棘手，比如有些州立法禁止汽车制造商直接面向消费者销售车辆。

特斯拉反其道而行之，这家位于加州帕洛阿尔托的汽车制造厂商开设自己的展示厅——由苹果前高管一手创办——线上接受订单，而不是通过特许经销商进行销售。此举惹怒了特许经销商们，特斯拉去年与乔治亚州、密苏里、新泽西州、纽约、俄亥俄州以及宾夕法尼亚的的经销商们产生严重分歧，最终达成和解。

当然，苹果在全球范围内通过几百家专卖店已经建立了庞大的零售网络，从巴西到瑞典，再到宾夕法尼亚，都能看到苹果专卖店的身影。

5.全球化的苹果

汽车产业不像其他多数行业，充满着全球复杂性。监管、市场以及物流问题随时都有可能使这个资本密集型产业受挫。

苹果在加利福尼亚进行产品设计，但是绝大多数都依靠承包商在亚洲组装，苹果习惯于全球供应链实时管理——这是谷歌日常经营搜索业务不曾有过的—处理全球市场复杂的汇率波动。苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)也正是通过掌控这些全球问题的能力才树立威信。

“如果苹果决定进军汽车制造业，这会是一个很大的加分项。”咨询公司Creative Strategies总裁蒂姆·巴加林(Tim Bajarin)说道。

但是他表示对苹果真正进入汽车行业持怀疑态度，他更倾向于认为苹果会在车载操作系统方面更进一步。

“制造汽车不是苹果的专长，”巴加林说，“这更像是苹果依靠iOS去创造一个更加丰富、更加沉浸式的数字体验。通过摄像头和传感器，不仅是音频系统，而且信息系统，也许是更高水平的安全系统都将成为苹果为其他汽车制造商提供的一部分。”

他说苹果也许会创造概念，参考设计，然后与科技相结合，向其他汽车厂商展示。(编译/Roben)

正文到此结束