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吐槽Tesla Model 3：这10个毛病让我们很不爽

　　文/王春龙（微信公众号：科技公司价值）

　　北京时间 4 月 1 日上午 11 点 30 分，特斯拉 CEO 马斯克终于揭开了 Model 3 的神秘面纱。与 24 小时预订超过 11.5 万订单，以及发布会现场人头攒动形成鲜明对比的是，Model 3 的 2018 年才能拿到现车，高达近 34 万人民币的价格等等问题，让我们狂热之后，不仅是失落，甚至是很不爽了。

　　先来看看 Model 3 的大致情况：售价 3.5 万美元（约合人民币 22.77 万元），2017 年年底交付，百公里加速少于 6 秒，提供 346 公里以上的续航里程，硬件支持自动驾驶功能，24 小时已经获得超过 11.5 万订单。

　　然后我们再看看下面这些吐槽：

　　1. “每人每天都用的车”2018 年才能拿到

　　马斯克在发布会上表示，这将是一辆“每个人每天都用的车”。但是根据媒体预计，Model 3 真正要交付到中国消费者手上，应该是 2017 年之后的事情。即便一切顺利，特斯拉公司如期在 2017 年开始正式交付 Model 3（这个假设很有必要，因为特斯拉公司曾有过推迟交付时间的记录），按照特斯拉从美国西海岸向东海岸，再到欧洲、亚太区逐步推进的交付顺序，中国消费者拿到现车应该最早也要等到 2018 年。所以对于中国区用户来说，这是一个长达两年的期货产品。

　　2. 价格有可能高达近 34 万人民币

　　由于没有排气量所以税特别低，综合关税只有 39.5%(关税、增值税等)。35000 美刀 x39.5%+35000 美刀+运输装卸 3600 美刀= 52425 美刀，人民币美元汇率 6.46x52425=338,665 万元人民币(约合)。

　　而 Model 3 的直接竞争对手宝马 3 系在价格方面有更多优势，起步价仅为 33000 美元。因此从价格来说，Model 3 并不具备太多优势。

　　3. 24 小时收到 11.5 万订单，可能 4 年内无法满足

　　马斯克在发布会上称，24 小时特斯拉 Model 3 就接到了 11.5 万订单，这比 Model S 四年前上市时多出 4 倍。目前为止，特斯拉仅出厂了 10 万辆汽车。因此按照以往的特斯拉生产速度，可能需要 4 年时间，才能满足目前 24 小时的订单量。马斯克希望通过 Model 3 的发布，到 2020 年达到年产量 50 万台的目标。为此，公司正在与松下合作在内华达州建设大型电池工厂。

　　4. 发布会上展示的仅是半成品

　　马斯克曾表示，并不会看到最终的交付现车。他曾指出，发布会上的 Model 3 仅为部件1（Part 1），而部件2（Part 2）将更接近生产的现车。“你将会清晰了解这款车型，但在后期生产中将增加关键细节，而一些组件将有进一步的改进。”是的，我们在发布会上看到的特斯拉 Model 3，仅仅是个半成品而已。

　　5. 电池续航时间同系列最短

　　这次 Model 3 发布会上，马斯克心情可能比较差，并没有公布新车型的电池组容量情况。当然也可能因为发布的只是原型车，这个关键部件还没有最后确定，所以也没法公布。但根据车事儿兄了解，Model S 的电池组成本约为 4 万美元，这是整部车最值钱的地方，单是缩短续航里程，就至少可以减少 1 万多美元的成本。

　　根据车事儿兄计算，Model S P85D 的标准续航里程为 480 公里，而 Model 3 公布的里程为 345 公里，也就是说 Model 3 的电池组容量只有 P85D 的 72%，比较靠谱的容量应该是在 50-60 千瓦时左右。

　　Model 3 将采用 20700 电芯，而不是 Model S 的 18650。从数字上你就能知道，20700 电池的体积更大（电池的直径为 20mm，长度为 70mm，0 代表其是圆柱体型的电池），但在改进了化学成分（电解质和电极）之后提升了能量密度，所需要的电池模块数量也就减少，整个电池组重量将降低，同时成本也会更低。

　　电池是特斯拉汽车的根本。为此，公司已经于 2014 年在内华达设立超级工厂，总造价高达 50 亿美元。内华达州政府为其提供 13 亿美元的税收减免。预计该工厂于 2020 年完工，建成后每年为特斯拉提供 50 万组电池产能。

　　6. 百公里加速 6 秒“慢腾腾”

　　根据车事儿兄了解，Model S P85D 的百公里加速成绩为 3.3 秒，而 P90D 则进化为 2.8 秒，这其中“荒唐”模式起了非常重要的作用。Model 3 在发布会上公布的大概数据是百公里加速少于 6 秒，这在特斯拉电动车中是最慢的一款了，对于喜欢极限体验的同学来说，显然是“太肉了”！

　　7. 材质缩水将沦为“街车”

　　据发布会上透露，Model 3 采用的是“铝及钢材混合”制造，而 Model S 则是全铝车身，这种做法在大幅缩减车身成本的同时，再次令 Model 3 成为一款极为普通的“街车”。

　　8. 内饰粗糙或许被认为是山寨品

　　根据媒体报道，尽管特斯拉这次发布的 Model 3 只是原型车，在一年后量产时肯定会有很大的变数，但 Model 3 的内饰粗糙到让人无语的程度，可以说是没有内饰设计，其用料之一般也可想而知了。

　　当然，按照 Model S 的选配策略来说，你也许可以花钱购买碳纤维或者 Nappa 真皮材质，但就算是这两种升级材质，也是一种浓浓的温州寨厂的感觉。

　　9. 外观设计需要我们慢慢适应

　　外观是我们最喜欢吐槽一款汽车的重要方面了。Model 3 并不是我们传统理解中的三厢造型，而是大溜背，如果找一个参照的话，你可以看一下宝马 3 系 GT。这个造型也有点像 Model X，之所以设计成这样，也是因为风阻的考虑。喜欢三厢车型的人可能会纠结，但是这个造型设计，会带来非常大的储物空间。

　　但是有些人会觉得它很丑陋，因为这样的外观，并不显得大气和典雅。

　　10. 发布会更像是一场众筹会？

　　24 小时内订单超过 11.5 万辆，每个订单需要支付 1000 美金的预付款（中国用户预订费用更高，为 8000 元人民币），1 天时间就有 1.15 亿美元订金入账。车事儿兄觉得，这哪里是一场发布会，就是一场 Model 3 的众筹会嘛，马斯克应该是继乔布斯之后，最能忽悠我们的人了吧。

正文到此结束