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滴滴想不烧钱了该怎么办?滴滴高级总监是这样说的

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本文来源于西雅图华人创业协会(SEC)创业沙龙第26期,笔记第14篇。

正所谓不知细叶谁裁出,四月春风似剪刀,几个礼拜的狂风暴雨之后,我们喜丫头的春天总算是来了。啊,蓝天啊,白云啊,美女们都出来吧~老狼说四月的下午不要错过,让我们开始一段新鲜而刺激的生活。

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西创会历来以帮大家找刺激为己任,于是乎我们 有幸邀请到 滴滴出行高级总监张浩, 来撩拨一下你那躁动的心[偷笑]。

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张总将给咱们西村的广大专业人士创业者和有兴趣回国的有志之士一起交流大数据的应用从滴滴的发展历史业务模式和现在的发展状况介入着重介绍滴滴大数据研究院的现状大数据架构及几个典型的应用场景比如特征工程司机注册安全监控等。

不带停说了这么大一句是不是有点绕?笔记君说明白点,滴滴就是过来挖!人!的!谁让俺们西村人才这么多呢。有人问国内企业能给得起这么多钱挖人回国么?嘿,人家研究院大部分可都是美国挖回去的人。So,笔记君想说的是,U can u up, no can no bb。张总的邮箱是 zhanghaodata@didichuxing.com 。做大数据的小伙伴尽管投简历吧。那个, 哥,我跟你混成么。。。

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小岳岳你都当冠军了还是好好说相声吧,我们这儿这竞争多激烈啊。滴滴号召力这么强,本次沙龙座无虚席,基本上都是来自微软,亚马逊,Google,Uber的业内专业人士。好些小伙伴生生站了几个小时。[Oh No!]

你么有谁要投简历啊?我,我,我!

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好吧,其实这张是张总在问有谁用过Uber的。。。

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瞎扯这么多,回到正题,所以,滴滴到底有什么制胜法宝呢?看上图用脚想也知道了,那就是--当当当--大数据。那滴滴用大数据到底是在做些啥呢?

这里先讲个小故事。大家都知道滴滴是按市场经济的规律动态定价的,上下班高峰期车少那自然价格就会高,这叫price surge。司机们都精着呢,能多赚点钱谁不想啊?司机们于是自发组织了微信群,到高峰时段了,故意不接单,一定要等到把price surge给逼出来。应了那句老话 -- -有人的地方就有江湖。

这都还是高级点的,更不用说用脚趾头都能想到的刷单,凑单,假单。吃空饷那是自古以来的传统美德[衰]。

滴滴出身是从出租车来的,后来出了快车服务,但是依旧是用户下单,司机抢单的模式,这样造成司机拼网速,抢单,不好的活儿又跳单,不接单。所以后来由抢单进化为派单。

上面说的这些问题,都得依靠大数据在背后默默的发现问题,解决问题。这些技术壁垒的提升,就是要帮助滴滴提高匹配的效率,提升司机收入,从而减少补贴,慢慢解决烧钱的问题。

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几十年前的金句,要致富,先修路。交通出行一直是生活必不可少的一部分。以前没车出行难,现在是车多出行也难。滴滴的使命,就是想要让老百姓出行更美好。除了经济效益以外,这也是一个有使命感的公司的社会责任。

比如在春节的时候,滴滴推出跨城顺风车,帮助了190万人返乡,覆盖了31个省,占到了铁路运力的千分之六。 这与在国内排在前十的、中等规模的部分航空公司在春运期间运送的旅客数量相当。详情

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坊间流传这么一句话:

滴滴没有一辆车, 却整合了出租车市场; 淘宝没有一件货, 却整合了整个零售业;银联没有一家银行,却整合了全部银行;微信没有一个店铺,却成就了很多微商;很多事情,或许我们会感到不可思议,然而,无论你们开始接受与否,一些事物都在迅猛而又真实地走进我们的生活!你不变,世界在变!一切都在变!

滴滴是个轻资产的企业,想做平台而不是业务线。 80% 的一线城市限制牌照发放,所以是车太多了,而不是太少 。滴滴有 三亿用户, 一千万日均值订单。

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以上就是滴滴的发展史和业务线。 事实上中国公司执行力那都是杠杠的,产品试新,上线很快。 大家可能发现除了熟知的右半边的快车专车这些,滴滴也在尝试其他的比如试驾和大巴等。比如在需求旺盛路线动态规划开辟大巴路线,需要买车的人可以直接约4S店开车来进行试驾。这都是新的尝试。

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中国的市场足够强大,滴滴不想像Uber那样在全球拓展。但是滴滴也有“ 太平洋计划”,按官方说法跟全球其它的公司,比如Lyft合作,主要是为了服务国人,帮助中国人全球出行,利用其本土优势和资源。笔记君窃以为,这完全是件利(阻)国(击)利(U)民(ber)的好事啊哈哈。

说实话Uber在美国还是价钱挺贵的,笔记君这么久了都没有坐过。而中国的出租车价格,比起飞涨的房价来说,那真是亲民的存在。出行不开车还是相当普遍。

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之前的滴滴都是靠资本进行地推。 2014年7月, 滴滴挖来何晓飞成立大数据研究院,开始成为一家技术驱动的公司。

研究院分为四个部门:

  • 数据架构部:分布式计算和存储

  • 智能平台部:数据挖掘,数据建模,BI

  • 策略部:机器学习

  • 研究部:语音,图像,深度学习,人工智能

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首先要解决的主要问题就是订单的匹配,因为是派单的方式,怎么样根据地图,司机和乘客位置,考虑车的方向和交通,以及司机和客户的历史资料,进行更高质量的匹配。如果这个做不好的话,司机和乘客都没有最好的体验,这样就只能靠补贴来留住大家了。

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订单匹配后,到达时间的预计,也是大数据和机器学习要解决的问题。

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在做这种匹配到时候,肯定会有多种假设,滴滴大量使用AB测试,以数据驱动的方式去分析算法的优劣。比较关键的Metric包括播单率,成交率,留存率,拉新率等。但是滴滴采用的最关键的KPI,是司机的每小时收入。这点其实跟淘宝很类似,成败的关键并不是在客户,而是在有更好的服务提供商。只有司机收入上去了,才有动力把接送这活儿做好,滴滴也才能更健康良性的发展。

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即使在高峰期,城市道路其实只有40%的拥堵。老出租司机根据经验能找到好的路径,但是有了滴滴大数据,能对供需关系进行预测,整体上找出更优解。

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逻辑思维的罗胖在跨年的时候谈烧钱与合并的事情,从优酷土豆,到大众点评和美团,再到滴滴快的,并不是说合并了就天下太平了。你看这滴滴快的合并了,除了Uber,后面不又冒出来神州专车么。烧钱依然存在,虽然坐拥80+%的市场份额,滴滴看起来仍然是如坐针毡,所以才想提高自己的技术壁垒,做起了研究院。

因为中国对技术深入研究的人并不多,所以滴滴研究院多次到美国挖人。这次跟张浩同行的,便有一位刚从hortonworks挖到的李东,李东是Apache Hadoop的PMC(Project Management Commitee),也就是项目管理委员会委员。如开篇所讲,滴滴研究院大多都是从美国挖回去的。这次来西雅图也是招人之行,重要的事情加粗再说一遍,滴滴研究院希望招纳的贤才包括:

  • 数据架构部:分布式计算和存储的人才

  • 智能平台部:数据挖掘,数据建模,BI方面的人才

  • 策略部:机器学习背景

  • 研究部:语音,图像,深度学习,人工智能的专业人士

感兴趣又有实力的小伙伴请大胆发邮件给张浩吧,邮箱地址是:

zhanghaodata@didichuxing.com

本文来源:西雅图华人创业协会(微信公众号:seattlestartup),简称西创会或SEC,是于2008年4月创建的一个非盈利性组织。西创会旨在团结西雅图周围至北美的高层次创业人才和团队,搭建一个供创业人才和团队、创业投资者及各专业领域人士交流与合作的平台,并以多样化的服务来帮助各方取得成功,借此推动西雅图及北美地区创业活动的发展。

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