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阿里巴巴和神州专车恋爱不结婚？因出行市场已定局

导读 : 尽管滴滴不会占据全部市场，但已成为事实上的寡头，出行是一个稳定的市场，短期内很难再有变动。

4月11日消息，神州专车的运营主体神州优车股份有限公司与阿里巴巴(中国)网络技术有限公司签署战略合作协议，结成战略合作伙伴关系，合作范围十分广泛：电商（阿里旅行）、LBS（高德地图）、大数据、云计算（阿里云）、智能汽车各个方面。不过值得注意的是，阿里巴巴表示，其目前在神州优车没有股权。就是说，双方只是业务层面的合作，而不是资本层面的合作。

众所周知，业务合作每天都在不同互联网公司之间发生，与阿里巴巴这一商业巨头达成业务合作的公司多如牛毛，因此如果只是合作，并不是太值得关注。当然，过去阿里巴巴还有不少“战略合作”的背后实际上是低调投资了，比如阿里巴巴与魅族“战略合作”，实际上是阿里巴巴投资了魅族，类似的情况还不少，所以阿里巴巴的许多“战略合作”还是值得关注的。问题是，这次阿里巴巴明确表示，其在神州优车不占股份。

我倒认为，阿里巴巴不投资神州专车，倒不是传言中的“涉及竞业禁止”，更可能的原因是，阿里巴巴现在并不需要投资神州专车。

第一，出行服务市场已定局。

尽管现在神州租车、易到用车、Uber都还在运营之中，但自从滴滴和快的合并之后，就已经形成“寡头”格局，即众所周知的7-2-1格局。

中国IT研究中心(CNIT)的《2015年中国移动出行应用市场研究报告》报告显示，截止到2015年6月，滴滴专车(含一号专车)占据中国专车服务订单量市场份额的80.2%，第二名Uber的服务订单量占市场份额的11.5%。

如果你认为这个数据不可信，再援引一份来自艾瑞机构的数据。艾瑞咨询《2016年中国移动端出行服务市场研究报告》显示，2015年全年数据显示，滴滴专车(快车)用户覆盖数量占比高达88.4%，同时在中国专车(快车)移动端出行服务行业中，滴滴专车(快车)日均订单量占比达到84.1%，占据了绝对的行业领导者地位。

因此，滴滴、快的合并之日，就是中国出行市场定局之时。当然，这并不代表两者全部瓜分了市场，Uber在高端和外籍人士中，神州在商务和高端人士中，都还有一定市场份额，并且短期内滴滴也不会去抢夺余下的市场——如果这个市场没对手了，涉嫌垄断也不好玩了，Uber和神州专车是滴滴要“感谢的竞争对手”。况且，神州打“安全”牌，Uber打“逼格”牌，还是有一些市场拥趸的。还有，如果市场上只有滴滴，用户选择更少，对行业来说并不是好事。

尽管滴滴不会占据全部市场，但已成为事实上的寡头，出行是一个稳定的市场，短期内很难再有变动。对于阿里巴巴来说，投资一个只占有小部分市场的团队，且看不到短期内逆袭的希望，着实意义不大。

第二，阿里巴巴不需要出行服务。

从阿里巴巴的角度来看，当初投资快的有三个原因：

1、布局考虑，在共享经济和出行服务市场卡位。现在这两个领域都过了巨头布局的时刻了，对这两个市场而言，现在不是播种而是收割的时刻。

2、AT大战的结果，阿里和腾讯过去几年一直是针尖对麦芒，阿里投蘑菇街腾讯投美丽说、阿里投美团腾讯投点评……腾讯投滴滴阿里投快的，偶然中的必然，不过在滴滴和快的合并之时开始，阿里就将出行市场拱手让给腾讯了，说是说阿里和腾讯一直都一起支持滴滴发展，但从业务都能看得出来，滴滴已落入腾讯势力范围，纵使是独角兽也很难做到在两个竞争激烈的巨头之间左右逢源。

3、移动支付场景拓展的需要，当初出行服务被视作是培育移动支付的经典场景，腾讯投滴滴推微信支付，阿里投快的推支付宝钱包。现在支付宝钱包已经做成了，再也不需要用出行这个场景来推了，支付宝还有更多新兴和杀手级场景可选择，比如零售、餐饮。反过来看，出行服务的价值亦不再只是当初“打车App”的一个场景，它是一个刚需市场，是一个交通服务市场。

交通服务市场与阿里巴巴有合作契机吗？自然有，并且非常大，阿里在大力做云计算、大数据、金融、智能汽车这些业务，它们均与出行、与交通可以关联起来，已有业务比如高德、去啊，与出行同样联系密切。但因为这些原因就去投资神州，可能性很低。一是没必要，合作就可以了；二是投资意味着“排他性”，投资了一家出行服务，其他出行服务自然就被排开了，阿里巴巴其实更希望能与滴滴等多家出行服务保持合作机会——这又要看滴滴和腾讯之间，滴滴能否强势到可以保持中立。