马斯克为何总要挑战不可能？用疯狂目标激励自己
BI 中文站 5 月 9 日报道
特斯拉在上周三发布的最新财报有两个要点，这两个要点似乎相互矛盾。
第一个要点是该公司的 Model X SUV 汽车的生产已落后于计划，它的亏损额正在扩大，两名重要的生产高管已离职。
现在，它应该降低预期了，对吧？
不！第二个要点是特斯拉重新修改了它的 Model 3 汽车的生产计划。但是，该公司不是把 Model 3 汽车的生产计划推迟了，而是提前了，而且还提前了整整两年！
特斯拉 CEO 伊隆·马斯克（Elon Musk）曾表示，该公司的生产目标是到 2020 年每年生产 50 万辆汽车。但是，在上周的财报电话会议上，他对投资者称，他希望这个生产目标提前到 2018 年。这个数字是该公司在 2015 年生产量的 10 倍，是该公司今年预计生产量的 6 倍以上。
在给股东们的一封信函中，马斯克写道：
“在接下来两年内将生产量提高五倍将是一个挑战，可能需要额外的资金支持，但这是我们的目标，我们将会努力来实现这个目标。”
“挑战”这个词显得有些轻描淡写。年生产 50 万辆汽车意味着不仅要继续提高特斯拉现有汽车生产线的产量，而且还要让它的全世界最大的 Gigafactory 超级电池工厂运转起来，开足马力生产 Model 3 汽车。Model 3 汽车是该公司上个月刚刚宣布的全新车型，但是现在它还尚未开始批量生产。
正如道琼斯旗下著名财经新闻网站 marketwatch 的杰瑞米·欧文斯（Jeremy C. Owens）所说，“马斯克希望在 2018 年发射火箭到火星上。他制定的关于特斯拉汽车的目标甚至显得更加野心勃勃。”
概而言之，特斯拉的 Model X SUV 汽车生产已落后于计划。与此同时，它又准备猛然加速推进它的 Model 3 汽车的生产计划。
在上个季度，该公司亏损了 2.83 亿美元；它已连续 12 个季度出现亏损。现在，它还计划加大资本支出。而在前几周，特斯拉还坦率地承认公司傲慢自大导致了 Model X 生产延误。
这就是马斯克的类似苹果联合创始人史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）的“现实扭曲力场”。
如果是其他 CEO，像这样与现实情况完全脱节的承诺可能会被视为“痴人说梦”。但是，马斯克的“要完成不可能完成的任务”的承诺是与其“完成不可能完成的任务”的记录相匹配的。
特斯拉很少能够完全满足它设定的交付新车的时间期限。然而，即使离目标还有一定的任务，该公司的产量仍然超出了质疑者的预期，让媒体和公众感到惊艳，让竞争对手望尘莫及。
但是，话又说回来，特斯拉非要这样做吗？它不会公开重申到 2020 年年产 50 万辆汽车的目标，而私底下力争提前到 2018 年完成这个任务吗？为什么它就不会承诺较低的生产目标，然后超额完成任务呢？
有一些实际的原因可以解释马斯克为何设定这样激进的时间期限。其中有一些原因马斯克已在周三的财报电话会议上提及。首先，消费者需求是压倒一切的：在一周内有超过 32.5 万个消费者下了定金预定 Model 3。特斯拉让这些预定 Model 3 的消费者等待的时间越长，那么他们改变主意的可能性就越大。
其次，如果特斯拉真的需要筹集更多资金，那么这样紧迫的时间期限可能有助于让投资者意识到事情的紧迫性，赶紧投入资金。
但是，马斯克自己解释称，他这样做是为了激励该公司的员工以及第三方供应商。对于在 2017 年 7 月 1 日批量生产 Model 3 的目标，他的解释是：
“按照现在的情况，我们真的能够在明年 7 月 1 日开始批量生产吗？当然不能。原因是，即使明年 7 月 1 日 99% 的零部件都已准备就绪，我们仍然还不能生产汽车，因为你还缺1% 的零部件。但是，我们需要公司内外都严格遵守这个时间期限，无论是供应商还是我们自己，如果不能按时准备好零部件，就必须遭到一定的惩罚。我们必须这样做才能确保完成目标。”
换而言之，马斯克承认，该公司设定的最后期限是不可能实现的。但是，他的逻辑是：当你生产像汽车这样拥有众多零部件的项目的时候，任何时间期限都差不多是不可能实现的。既然终归无法按期完成任务，那么与其设定一个保守的时间期限还不如设定一个激进的时间期限。
这种逻辑是有道理的，尤其是对于像笔者这样具有“注意力缺陷多动障碍”的人来说是如此。在我的一生中，我就从未满足过我设定的最后期限。但是，我还有一个理论可以说明为什么马斯克总是做出这些在一般人看来不切实际的承诺。我的理论根据是我多年跟踪报道马斯克的经验、与马斯克手下的员工的交流，以及阿什利·范斯（Ashlee Vance）撰写的马斯克传记。如果我的理论正确，那么它还有助于解释为何他总是能够实现这些看似疯狂的目标，Model X 汽车出了什么问题以及那两名生产高管为何离职。
我想，马斯克的看似疯狂的目标不仅仅是为了激励他的员工和供应商，而且是为了激励他自己。
马斯克是那种需要用刺激来保持动力的人，他在——也可能只有在——常人难以想象的压力下，才能表现出最好的状态。他希望那些为他工作的人也同样如此。
将火箭发送到火星上，可以让马斯克热血沸腾。打造有史以来最了不起的电动汽车，打造全世界见所未见的最大电池厂，也会让他激情澎湃。正因如此，他同时创办了特斯拉和 SpaceX 航空公司，而且他还帮助领导了能源公司 SolarCity 的工作。
但是，批量生产？物流、供应链、组装线？接受订单、满足订单、设定和满足合理的时间期限？这可不是马斯克感兴趣的问题。这是一般人干的事情。这些普通的活让他感到索然无味。特斯拉沦为一家普通汽车公司的那一天就是马斯克在经营过程中再也找不到兴奋点的时候；事实上，也许是他不适合再干这项工作的时候。
因此，马斯克接受了普通人的任务——在未来四年内提高新车的产量，然后将它变成了一个超人的任务——在不可能的时间期限里完成不可能完成的目标任务。
事实上，按照最初的设想，Model X 也不是马斯克感兴趣的任务。该公司的发展规划是：在现有的 Model S 基础上做一些简单的改进，然后推出一款新的 Model X，从而为特斯拉专注研发 Model 3 赢得时间和营收。对于像马斯克这样的人来说，这该是多么枯燥无味的事情。
因此，Model X 开始借鉴 007 电影中特工邦德的坐骑推出了各种创新功能，例如液压鹰翼门和生化武器防御模式。
马斯克上周三称，特斯拉已吸取了教训，将会在 Model 3 避免这样的奢侈配置。这也有助于解释为什么他不得不寻找其他方式来让事情变得更刺激。单纯地解决批量生产的难题已不能让他兴奋了。“特斯拉，”马斯克说，“将会拼命成为地球上最棒的制造商。”
在宣布了上述宏伟目标后，马斯克又能够自由地呼吸了，他终于避免了沦为一个经营着一家普通公司的普通人。满足人们合理预期的压力解除了，现在他能够用自己的疯狂的目标来激励自己以及他周围的人。
那些不希望在如此巨大压力下工作的人就离职了。而马斯克将会兴奋地吃住在工厂里，逼迫自己和他周围的人向目标前进。“我的办公桌就在生产线旁。”他说，“我的睡袋就放在生产线隔壁的房间里。”
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