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一篇文章看懂马斯克刚刚测试的“超级高铁”

　　提到马斯克，你能想到什么？

　　特斯拉？

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　　Spacex？

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　　PayPal？

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　　马斯克能拿得出手的东西实在太多了。

　　伊隆·马斯克作为 SpaceX、特斯拉汽车及 PayPal 三家公司的创始人，他已经远远地将世界甩在了身后。做出全世界最好的电动汽车，通过私人公司将火箭送上天，经营世界上最大的支付公司，以上这些都还不够。

　　他的另一项疯狂计划——“超级高铁”将于美国时间 5 月 11 日在美国内华达州沙漠地区进行首次公开演示。这位传奇的“钢铁侠”又一次向世人证明了他的伟大，超级高铁并非白日梦。

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　　Hyperloop Technologies 周二宣布，它将于周三早上在内华达州拉斯维加斯北部郊区的沙漠测试场首次公开演示超级高铁技术。

　　马斯克的超级高铁用了什么技术？

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　　超级高铁这套系统是马斯克在 2013 年首次提出的，方法是让乘客进入压力管道中，以近乎音速的时速运行。他提出这一设想并将他的研究成果公开，以便更多的人也能参与推进这个概念。Hyperloop Technologies 就是开发超级高铁项目的公司之一。

　　世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于 1964 年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度超过每小时 200 公里。

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　　新干线的速度优势不久之后就被法国的 TGV 超过，1972 年的试验运行中，TGV 创造了当时的 318 公里的高速轮轨时速。

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　　德国的 ICE 则是目前高速铁路中起步最晚的项目。ICE 的研究开始于 1979 年，其内部制造原理和制式与法国 TGV 有很大相似之处，目前的最高时速是 1988 年创下的 409 公里。ICE 起步较晚和进展比较落后的一个重要原因是德国人在高速轮轨和磁悬浮的两线作战。

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　　中国高铁在近十年的时间里，运营总里程超过 15000 公里，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的 50%，稳居世界高铁里程榜首。

　　1971 年世界首条磁悬浮高铁面世，但由于成本高昂和系统复杂，直到 2004 年才在中国上海出现首个商业运行的高速磁悬浮线路。这条长 19 英里（30 公里）的磁悬浮线路每英里成本高达 6300 万美元。

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　　“超级高铁”是一种远距离运输方式，可以让人以时速 1200 公里的速度旅行。实质上，它就是排出空气形成真空空间的长管道，它悬浮于地面之上，以便减小天气和地震对其影响。乘客可以选择单人舱或多人舱，然后在磁力作用下加速。可乘坐 6 到 8 人的车厢每隔 30 秒钟发车，车票大约为 20 美元。

　　超级高铁使用了磁悬浮技术，通过磁力悬空之后便可实现更快的速度。最近 Hyperloop 公布了名为“被动磁悬浮”技术的原型，表示新技术要比目前在欧洲和中国等地区使用的传统磁悬浮技术更便宜、更安全。

　　被动磁悬浮技术是由物理学家 Richard Post 在 2000 年提出的，这项技术使用了无动力循环跟踪系统，相比之下，传统的磁悬浮技术无论在复杂程度还是基础设施的造价上，都要更昂贵。但超级高铁也要面临与传统高铁和自动驾驶汽车一样的基础设施和监管障碍。

　　马斯克的超级高铁到底有多快？

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　　大家平常做的汽车长这样，平均时速为 80 公里，从北京到上海需要行驶约 16 个小时。

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　　大家平常做的高铁长这样，平均时速为 200 公里，从北京到上海需要行驶约 5 个半小时。

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　　大家平常做的飞机长这样，平均时速为 500 公里，从北京到上海需要行驶约 2 个小时左右。

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　　马斯克的超级高铁时速 1125 公里是什么概念呢？。据说接近音速，从北京到上海只需要 1 个小时。

　　我们并不知道超级高铁最后长什么样子，但是可以从现场看到一些组件。

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　　Hyperloop Technologies 公司首席执行官罗布·劳埃德(Rob Lloyd)透露，此次测试将在可控环境中进行，管道长度为 3.2 公里，管道内安置有车厢，最终将加速到时速 1125 公里的速度。

　　此外，Hyperloop Technologies 首席执行官罗伯·劳埃德还表示，即将进行展示的是马斯克在 2013 年所预见的超级高铁的雏形，而今年年底之前完工的则是设施完备的原型系统。

　　马斯克的超级高铁未来有市场吗？

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　　马斯克经常干一些疯狂的事情，这已不足为奇。在受到人们的崇拜之时，大家对马斯克的怀疑之声也不绝于耳。先不说技术难度，最后可否实现超级高铁的正常运营，这个项目的花费已经令人震惊。据 Hyperloop 公司之前的报告指出，建造超级高铁这一系统的总造价在 160 亿美元或更高。有的批评家认为也许需要 1000 亿美元。

　　如此令我们震惊的造价，也许对马斯克来说并不是大事。毕竟马斯克可以“上天入地”。

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　　马斯克曾在接受 CNN 财经频道专访时称：“我知道现在有很多公司都在尝试开发超级高铁，坦白说，我认为这个项目比人们想象得要容易很多。相关的设计蓝图通常比较复杂，而且还牵涉到数学知识，但是它其实并没有之前想象的那么难。”

　　Hyperloop 公司昨天还宣布，它已经完成了 8000 万美元的B轮融资，除了已有的投资者之外，又引进了一些新的投资者，包括科斯拉创投、法国国家铁路公司和 GE Ventures 等。

　　马斯克建造超级高铁也得到了美国官方的支持，内华达州州长 Brian Sandoval 表示：“我们相信，Hyperloop 将会为交通运输界带来一种全新的运输模式，同时也能够为本地（内华达州）带来更多的收入和就业机会。”

　　今天，Hyperloop Technologies 将名字改为 Hyperloop One。据说新名字可以帮助该公司避免与竞争对手 Hyperloop Transportation Technologies 混淆。

　　此外，Hyperloop 还将与政府进行一系列的合作，涉及建造方案及技术等方面。他们和政府一起举行一个“Hyperloop 区域运输轨道设置”的方案征集竞赛 “Hyperloop Global Challenge”。同时对外宣布他们会采用政府开发的 Inductrack 悬浮系统，同时也会用上 Lawrence Livermore 国家实验室开发的被动磁力吊舱系统。

　　早先，Hyperloop Transportation 公司曾表示，他们曾与中国、印度和英国等国家就超级高铁进行了早期谈判。暗示其他人也看好超级高铁概念的前景。

　　但是除了马斯克，我们自己也在致力于造超级高铁，西南交通大学的牵引动力国家重点实验室超导技术研究所，已完成载人高温超导磁悬浮环形轨道测试。据介绍，这一项目的重要意义在于打造世界上第一个真空运输系统原型，有望向现实应用推进。从理论上来说，最高时速可达 2900 公里，是马斯克超级高铁的 3 倍。

正文到此结束