软件正在“摧毁”汽车产业吗？
英文原文：How software will eat the car
译/熊蒙
Netscape 创始人、硅谷著名投资人 Marc Andreessen 曾在《华尔街日报》上发表过著名言论：当今的软件无所不在，并且正在吞噬整个世界。
而今天，我们来谈的是，软件正在吞噬汽车行业。但是首先，我们从相机行业谈起。
1999 年，正是柯达风生水起的日子。这一年，世界范围内超过 800 亿张照片拍摄出来，而大部分是由柯达制作和销售。
不过后来，柯达开始走下坡路。
再后来，柯达的市场崩塌了。
当然，1999 年之后发生的一切并不是暂时的阵痛，而是一个永久的转变：从传统相片到数码照片。对柯达来说，第一轮打击来自于数码相机的兴起，而第二轮打击则来自于智能手机和社交网络的发展。2015 年，我们在网上分享了大约 2 万亿张照片，比 1999 年拍摄的 800 亿张照片要多得多。
这个数字大得惊人，大到恐怕柯达公司 1999 年的管理团队都无法想象。今天，相机变成了手机上的一个 app，拍完照后我们可以尽情分享到各个社交网站上，等着点赞或吐槽。我们已经接受了一个不争的事实：软件已经吞噬了相机。
让我们纵观一下各大行业，还有很多都面临着和柯达一样的命运: 报纸、音乐、固定电话、电视……事实上，它们都在经历一个转变：变得电子化。
电子化，已经改变了一切。
而汽车行业也没有逃过此“劫”。这个“劫数”分为两轮。
首先，便是电动汽车的发展。随着特斯拉 Model 3 预定量接近 50 万，电子汽车销售量年年翻倍，我们可以清楚地看到电动汽车的光明未来。
特斯拉 CEO Elon Musk 近日宣布了 2018 年 50 万产量目标。这个数字是宝马 3 系列每年的销售量，因此，要实现目标，其实是非常困难的。但是，毫无疑问，如果特斯拉想要生产，是可以达到的。因为人们的需要太大了，市场太大了。下面的图表显示了特斯拉这几年有多所向披靡。
而对于整个汽车制造业来说，朝着电动汽车的转变其实是非常痛苦的。一个世纪以来，汽车竞争的杀手锏一直是足够强大的引擎：最快、最可信赖、最高效。那些顶级汽车公司引以为傲的东西，现在已经不再那么所向披靡。法拉利 CEO 曾经说电动汽车“Obscene（猥琐、可憎）”，对于那么热爱 V12 引擎嚎叫的人来说，电动汽车仿佛是一个不速之客。
而现在，竞争的杀手锏变成了最好的电池和最好的软件。这是一轮截然不同的竞争，在这场竞争中，那些曾经厉害无比的汽车制造商显得力不从心，看着自己的市场一点点被犀利的新锐汽车吞噬掉。汽车已经变成了轮子上的计算机，装置着舒服的座椅和安全带。
Elon Musk 曾经在宣布 Model S 软件升级时说道：“我们将 Model S 真正设计成了一个装载在轮子上的成熟计算机系统，特斯拉是一家硬件公司，更是一家软件公司。在我们看来，升级汽车软件，就如同升级手机号电脑一样平常。”
电动汽车的引擎比传统汽车要简单得多，因此，它又吞噬了另一个由传统汽车衍生而来的产业链：汽车保养和维修。
在电动汽车领域，特斯拉并不孤单。从谷歌到雪弗兰，从通用到福特，电动汽车领域也是风起云涌。苹果要造电动汽车的言论也是甚嚣尘上，而特斯拉还面临着新的竞争对手，如新崛起的 Faraday Futures 和 Local Motors。因为电动汽车的引擎制造相比传统汽车简单得多，在接下来的年月中，我们将会看到电动汽车创业公司雨后春笋般的兴起。
电动汽车浪潮已然兴起，将会为汽车行业带来巨大的震动。很多人认为，2015 年到 2025 年，汽车行业将会面临前所未有的动荡：传统“老”车将会死得很惨，电动汽车将会一统江山。这个时期就像是柯达在电子相机兴起时输掉游戏一样。
第二轮“劫数”便是无人驾驶的兴起。汽车将会变成完全自动化，与行走的软件别无二致。汽车将还是个硬件，但是汽车的周边将会变得完全电子化，
也许，2020 年将是自动驾驶汽车领域的一个转折点。我们已经看到传感器和软件让汽车变得越来越安全。在 Larry Downes 和 Paul Nunes 的书中，现在我们现在仍然处于“奇点”时期，但是大爆炸将会到来，汽车将会变成一项服务，而那些没有为此转变做好准备的汽车制造商将会被淘汰。
Uber 和 Lyft 都向我们展示了自动驾驶时代的生活会是怎样的。软件吞噬汽车之后，变得不仅仅是汽车本身，更是汽车的生态系统。自动驾驶汽车将会变成一个平台，人们在上面建立各式各样的服务。
我就举一个例子：一个叫做 Push for Pizza 订外卖披萨的 app。该 app 提供的服务需要统计附近的披萨店、预定、支付、配送披萨，所有这些都要在短时间内完成。所有都在一个简介的用户界面上完成，与中国的饿了么、美团外卖等如出一辙。
而今天，这个 app 正在艰难挣扎。随着诸如 Uber、亚马逊 EC2 等服务的兴起，送货租赁公司将会逐步进入我们的视野。 这些服务将会很便宜，因为没有人力投入，所用到的车也是低能耗，低成本。
届时，Push for Pizza 能够做的事情自动驾驶汽车都能够做到并且更加快捷简单：四分钟就发货，并在手机上预定。而这也是我们将来购买生活用品、服装、食物等的方式。因此，自动驾驶影响的，不仅仅是汽车行业，其实它可以影响任何行业。
但是，回到汽车行业。第一个问题就是自动驾驶普及之后，我们所需要的汽车是否会变少？有些研究者估计届时我们需要的汽车只是现在的 10%。如果真的是这样，那么估计绝大多数汽车制造商将会垂死挣扎。然而，我并不这样认为。到时候，我们的道路上也许会有更多自动驾驶汽车，它们已有了自己的管理系统，用于运送一种特定的货物，那时候，道路上将会出现各式各样的送货无人车：冰淇淋无人车、咖啡无人车，甚至新鲜空气无人车……我们需要认可的是，现在的大趋势是：我们将会在 app 上购物，自动驾驶汽车（当然，还有无人机）将货物送到你身边。
第二个问题是：汽车的功能是否会变分开? 换言之，之前集运输、地位和驾驶体验于一体的汽车现在还有这么多功能吗？答案是否定的，汽车的功能将会分化。
今天，我们买宝马，因为她不仅可以载着你从目的地A到达目的地B，它还能给予你一定的社会地位，同时还能提供给你良好的驾驶体验。随着自动驾驶汽车的到来，这三个功能将会变成三种不同的产品。
这只是个功能分化的简单例子，而调查公司 CB Insights 对汽车行业的功能分化做出了更全面的分析。其分析中很重要的一点是：软件已经横扫了该行业，而每一个功能对特定的公司来说都是一个商机，这些公司可以联合起来一起吞噬之前的汽车行业。
现在，汽车制造业需要弄清楚它们的商业模式是怎样分化的，并需尽快调整战略，以一个新的视角来打好新一轮的战争。想要避免像柯达一样的命运，各大汽车制造商必须对自己的核心价值有一个深入清晰的了解。
第三个问题：当汽车变成一个平台，我们会不会看到一场平台之战？显然，就像上世纪 80 年代 IBM 和 PC 的战役，以及 90 年代微软 Windows 的战役，以及现在 Android 和 iOS 的战役一样，自动驾驶的平台之战将会打响。再一次，特斯拉将会引领潮流。它们的自动驾驶软件是一个学习系统，会不断升级换代。当然，特斯拉的竞争对手也会这么做，但问题是：谁会制造出最智能的汽车和最好的学习系统？谁会学习得最快？我们还拭目以待。
我们也许会看到：一家汽车制造商拥有着惊为天人的自动驾驶软件，甩其他制造商一条街，就像上世纪 90 年代微软一统天下的局面一样。所有这些的关键就是：道路上行驶着各式各样的汽车，哪家汽车制造商的车最多？哪家能做出最智能的引擎？哪家能将智能引擎转变成更加智能的汽车？
为什么这一点至关重要呢？让我们想象一下：你想建造一支车队，那么你会选择购买哪家的呢？当然是有着最好的软件的车！最安全的、最可信赖的、也是最智能的软件系统，将会成为最大的杀手锏。也许到时候，关于不同汽车制造商如何分享数据，官方会出台一个标准来规定汽车制造商行为。对于任何一家汽车制造商来说，软件都是最高的战略，抢占了软件的制高点，就能一统整个行业。就现在而言，特斯拉和谷歌在这一点上做得比较突出。
接下来的几十年，对于我们消费者来说是一个非常值得期待的时期。随着软件越来越多地吞噬汽车行业，我们将会看到传统行业巨头风头不再，在电子化的现实中举步维艰。而汽车行业将会面临“柯达时刻”，而我们消费者，将成为受益者。
但是，凡是挑战，背后都是机遇。软件的所向披靡，实则是个伟大的机遇。不过，机会都是给有准备的人。
正文到此结束
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