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滴滴Uber阴影之下，嘀嗒将走向何方？

随着滴滴融资额的不断扩大，与Uber在专车快车市场上持续烧钱火拼，赚足了眼球，谁曾想这场战争竟然波及到了本来已经占据拼车市场第一的嘀嗒身上。

滴滴Uber阴影之下，嘀嗒将走向何方？

在滴滴在2015年6月上线了顺风车以后，嘀嗒拼车倍感压力，自己辛苦烧钱培育起来的用户可能很快会有相当部分流失到滴滴。因为曾经的伙伴天天用车、微微拼车、51用车都已经惨淡生存或转型，现在剩下的只是自己。面对如此强大对手的侵袭，嘀嗒将走向何方？

我们将从1市场格局与价格对比，2嘀嗒困境，3未来走向，4当前机遇，四个方面进行分析，来思考一下嘀嗒以后的路途。

一、市场格局与嘀嗒境况

出行市场格局已定，综合按成单量与市场占有率排名应该是这样：滴滴出行稳居业内第一，uber第二，易到第三，嘀嗒第四，神州第五（个人依据市场数据判断）。具体见下表：

滴滴Uber阴影之下，嘀嗒将走向何方？

从当前情况来看，嘀嗒面临的竞争对手主要是滴滴出行的顺风车和Uber的人民优步拼车单，我做过测算以远洋天著到望京SOHO为例，在不考虑优惠券的前提下资费对比见下表

滴滴Uber阴影之下，嘀嗒将走向何方？

因为易到充100送100持续的可能不太大，暂时忽略。

通过对比可以看出，如果在拼不到车的情况人民优步价格与嘀嗒价格相差7、8块，滴滴顺风车与嘀嗒价格相差无几，所以如果用户经常拼不到车流失方向主要是滴滴顺风车与Uber；只是Uber市场占有率有限，更多的会流向滴滴顺风车或者快车。

值得一提的是滴滴提价之后，价格优势已经削弱，已经在向出租车靠拢（下面详细提到）。不过目前滴滴送的打折券在这次提价中仍然起到平衡作用，朋友常用滴滴，账户中不少优惠券， 5.8折---9折不等，最高抵扣20元，所以在短途出行还是有一定优势的。我见过他一个10元的订单用了5.8折扣券，只用了5.8元。

滴滴Uber阴影之下，嘀嗒将走向何方？

所以综上所述，在当前市场格局中虽然嘀嗒成了拼车市场上的寡头，但竞争却远未结束，而且面临的处境可能会更尴尬；因为嘀嗒的乘客群题大部分属于价格敏感性用户，如果在价格上的优势不复存在，那么用户转移平台是很自然的事情。

其次是司机群体的活跃度，通过观察司机客户端（摇摇同路人功能每天10个摇了一个礼拜使用两个客户端），大部分司机基本都是新鲜几天，注册后长的接几个月短的也就几天，新鲜过了，基本沉寂了。很多司机从2015年5月、6月注册基本有几十单，2015年12月份后后很多都没见到新订单；所以由这个现象推测，制约嘀嗒的还是司机的活跃度。

不同于滴滴的利益驱动司机，如果专职司机不参与，单凭兼职上班族司机，成单率极低，毕竟还要考虑时间，路线等因素，打开司机端你会发现附近订单3公里内的不超过10个，一般5个以内，最远有11公里的，包括滴滴顺风车。这就是当前拼车出行的基本情况。

二、两座大山下的嘀嗒之困

嘀嗒面临的状况是订单的下滑。

在滴滴顺风车与 uber 滴滴拼车单双重侵蚀下，用户迁移导致订单下滑已经不可避免，同时司机乘客补贴力度的降低，专职黑车司机离场，真正上班族的拼车单子开始凸显；但同时面临的问题是因为司机少了，由于拼车单的顺道概率偏低，所以很多拼车订单无法成单，乘客就会迁移，导致订单减少；兼职司机可选订单随之减少，形成不良循环，最终导致成单量下降。

融资之困：

嘀嗒还有多少钱，在经历了烧钱培养市场之后，嘀嗒烧了多少钱，网上数据查不到。但一个明显得事实是：自从2015年5月6日C轮融资之后，将近一年来没有听到再次融资的消息，乐视投资了易到却没有投资排行第三的嘀嗒，为什么？因为在当前的市场格局下，面对滴滴强大的压制，嘀嗒很难破局，投资预期利益难以兑现。

之所以去年能融到钱，是因为市场格局还没有形成，风险投资还可以博一下。毕竟出行共享经济盛行下不投就意味着失去一个机会。而在滴滴推出顺风车与Uber推出人民优步后，嘀嗒可以说受到两座大山的市场挤压，而前边那二位却又没把拼车这件事太当回事，只能算作一项实时用车的附属品；但对于嘀嗒来说却可能构成生存威胁，毕竟这是自己的唯一主业，而面对威胁嘀嗒却又无能为力。在时间的消磨中，因为成单率的不断降低，用户活跃度必然降低，直到彻底离开这个平台。即使有再多的注册用户，如果用户没有活跃度平台也就失去了存在价值，如果普通的局外者都能看到这点，那些鬼精的风投能继续花钱打水漂玩儿吗？

单一的拼车市场到底能有多大？

出行市场很大，拼车市场可能并没想象中大！我在群里做了个小调查，在用过嘀嗒拼车人极少，还是以滴滴与uber为主。通过这种认知性的简单调查可以得出两个结论：当前嘀嗒市场与知名度还是较小，乐观的结论是还有广阔的上升空间。但是值得思考的是：

在不玩命烧钱的情况下（毕竟融资难烧钱快）如何才能持续拉新？
拼车市场下一个发展空间在哪里？
单一的拼车模式是否能够支撑起一家上市公司（我看悬）？
嘀嗒拼车的盈利模式在哪里？

当前看除了客户端的广告，很难有更丰富的想象空间，因为受制于用户使用频率与实际成单量。

黏性之困

嘀嗒现在所倡导的社交属性出行，主要还是希望提高用户的粘性，毕竟出行软件一般是只管两边的，即下单和支付，除了在等待接单之前会多停留一会儿，在完成接单后基本就暂时离开软件了。

让乘客在软件上与车主互动，除了有个别想法之外，估计很难实现；有时间大家刷刷朋友圈看看小视频时间嗖就过去了，所以这种设想的社交属性很难奏效。

即使司机与乘客之间有了社交属性，实质是因为搭乘多了熟悉之后加了微信。而且通过使用嘀嗒拼车也没发现什么社交属性的功能，难道是那个积分兑换单身汪吗？网上说是加好友的功能，我在想这个简单的加好友还算不上社交属性吧，没事乘客和司机在这里聊天吗？还是加微信来得快吧？由此看来这个社交属性很难从本质上改变嘀嗒拼车困境。

体验之困

当前滴滴顺风车历经改版，从用户体验上已经超越了嘀嗒，尤其现在推出的同路人，让司机与乘客在不下单的情况下也能看到与自己设定的常用路线相近的车主和乘客，而且一旦你设置了上班路线或常用路线，滴滴会随时为你匹配同路司机或乘客并将该用户推送给你，你可以选择关注或放弃。

虽然嘀嗒也有同路人功能，但还停留在麦田10次的摇一摇，如果不变后果可能会很严重，滴滴现在推出的这个同路人一旦双方互相关注，那么他们之间便可进行在线沟通，如果你在周边找到几个与你同程的司机或者乘客，时间有刚好相同，那么这种顺风车便会变成固定行程，既然固定了谁还会去别的软件找了？所以嘀嗒应该做出相应的应对措施，才能避免这种用户的永久流失。

而当前嘀嗒不知道在埋头干什么呢，对滴滴这种可能会对其致命性的功能竟然视而不见。经过观察，拼车用户都会同时在两个平台发订单，哪家有人接单用哪家，更有甚者我遇到一位拼车乘客在嘀嗒上让我去滴滴接他单子，因为他在那里有优惠券。所以在这种用户高度重叠的情况下，谁的成单率高用户体验好，用户就会流向谁。