底特律或硅谷，谁将成为汽车行业下一个霸主？

　　腾讯科技讯，据外国媒体报道，硅谷和美国“汽车城”底律特在汽车方面一直存在相互竞争的关系，它们企图为我们创造一个无人驾驶的新时代，而这一次他们的汽车将史无前例的退居二线。

　　福特公司“无人驾驶”汽车的尝试

　　虽然大脑非常清楚，汽车已经经过了无数次的试验，能够确保其按照提静设定好的程序顺利的进行，但是当你坐上福特 Fusion 汽车，而且它会突然加速朝着一辆正停在你前方的汽车车行进的时候，你的身体还是会感到非常的紧张。

　　当一个人开车的时候需要非常集中自己的注意力来抵抗惯性，进行刹车，这样才能避免造成因刹车不及时而引发的汽车追尾的事故。而很大一部分的司机却并没有在开车的时候扮演一个十分专注的角色，因此才会导致追汽车尾事故频频发生。

　　当你坐在车里，你可以看到在你的右手边，停满汽车的停车场里，颜色鲜艳的福特汽车在午后的阳光里金光闪闪，格外引人瞩目。在远处，可以看到美国的国旗在旗杆上迎风飘扬，而福特公司的蓝色标志就画在一个绿草遍地的小山的一边。

　　汽车仪表板上发出的警告声，以及显示面板上不断闪烁的红色指示灯，这些都会让人联想到《疯狂的麦克斯：狂暴之路》里面的桥段，并且这些桥段会不断在你脑海中回荡：“我活了，我死了，我又复活了。”而就在此刻，如果汽车突然刹车，熄灭发动机停下来，肯定会让你惊声尖叫，吓出一身冷汗。

　　福特汽车公司驾驶员辅助技术部门经理斯科特·林德斯特伦（Scott Lindstrom）说：“在这个演示的过程当中，因为过程与被测试者之前的经历完全不同，非常多的人都会因为缺乏安全感而惊声尖叫。”林德斯特伦还表示该如何模拟日常的交通事故是一件非常令人头疼的事情，他曾经经历了非常多次的失败。在 2012 年，他甚至还在福特公司董事会面前进行过展示。

　　起初，在福特公司高层提出创造无人驾驶汽车概念的时候，这个想法似乎听起来更像是一个毫无意义的尝试，遭到了很多人的质疑与嘲笑。然而就在几年之后的今天，事情却发生了翻天覆地的转变。

　　如今福特汽车半自动产品线上拥有 30 多种不同特性的汽车供大家进行选择，而这其中就包括前面介绍的自动刹车系列以及目前福特公司正在加紧制造的全自动无人驾驶系列。预计在今年年底福特汽车公司将拥有汽车制造商中最大的自动汽车测试体系。

　　世界汽车格局翻天覆地的变化

　　福特在创新的路上并不会感觉到孤独，因为现目前整个汽车行业正处于一个彻底的变革之中，正在重新塑造汽车公司的行业定义。这其中所包括的所有炒作、希望、恐惧以及不安全感等等一些列问题的根源，都来自于无人驾驶汽车的产生。

　　得益于廉价的传感器，强大的机器制造学习技术以及来自于谷歌和特斯拉汽车公司的技术对接，无人驾驶汽车的实现速度远远超过了人们的预期。

　　美国通用汽车，丰田，日产，大众，菲亚特克莱斯勒，宝马以及其他的一些汽车公司正在采取或大或小或谨慎的行动，来响应无人驾驶汽车概念，而他们的这些动作足以使他们成为各大媒体的新闻头条，而且他们目前正在涉足的无人驾驶汽车领域，在前不久还被底特律和其他地方的管理人员认为是天方夜谭、痴人说梦。

　　在今年三月份美国通用汽车公司斥资 10 亿美元收购微型无人驾驶汽车公司 Cruise Automation 之后，似乎这一切格局都发生了变化。

　　在几个月以前，很多高科技企业、创业公司以及汽车制造商们互相联结，但是不确定未来到底该不该合作以及到底该如何进行合作。因为这是一个关系利益网络快速发展变化的行业，你无法确定现在友好合作的合作伙伴会不会在下一秒成为你的强有力的竞争对手。

　　比如，2013 年谷歌公司风险投资部门投资了 2.58 亿美元给优步公司，而 ride hailing 公司现在已经计划与其投资者直接竞争无人驾驶汽车的项目。然而，美国通用汽车的这次交易，似乎为之前整个汽车行业所有的犹豫与不确定划上了一个圆满的句号。

　　在今年五月份，丰田汽车公司与 Uber 结成合作伙伴关系，而大众公司则为 ride hailing 公司投资 3 亿美元，苹果公司也斥资 10 亿美元为中国滴滴出行公司进行投资，菲亚特克莱斯勒公司与谷歌进行合作，为其提供 100 辆克莱斯勒 Pacifica 新型 MPV 汽车作为 “自动驾驶汽车”原型对无人驾驶技术进行开发，难以想象，汽车行业这一些列的大动作都发生在一个月之内。

　　无人驾驶汽车——未来的发展方向

　　没有人知道未来我们的无人驾驶汽车究竟会发展成什么样子。难道我们坐在汽车的座位上，刷着我们的社交软件 Instagram，无人驾驶汽车就能送我们去上班吗？那我们还需要自己人工驾驶的私家车吗？

　　一些人认为应该对无人驾驶汽车进行一定的限制，比如禁止在城市里面的闹市区行驶，还一些人则认为，任何一起无人驾驶汽车所造成的交通事故都有可能使无人驾驶汽车的发展倒退几十年。预计全自动无人驾驶汽车实际上路行驶的时间最快会在明年，最晚到 2050 年就会实现。

　　早在去年秋天十月份的时候，特斯拉就已经更新其“自动驾驶”软件的功能并推出了宣传视频“看，天啊，不用手的驾驶”实现部分全自动无人驾驶的尝试，虽然不是完全的无人驾驶，但这却是无人驾驶汽车领域一个非常良好的开端，也是一个巨大的进步。

　　汽车制造商，科学技术公司以及雄心勃勃的创业公司都认为这种转变绝对不仅仅是空标题和炒作，而是未来汽车行业的一个发展趋势，是必将发生的事实。接受采访的每一个人几乎都特意的指出，这个事情是确确实实已经发生了的。甚至监管机构都已经开始准备了。今年四月份美国运输部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）告诉路透社说：“我们一直在抓紧时间紧锣密鼓的进行着准备，这项技术即将到来，不管你是不是真的已经准备好了，它已经在来的路上了。”

　　无人驾驶汽车对比传统汽车的优势

　　当然，对于无人驾驶汽车概念现在还存在许多问题，这些问题包括对于黑客的恐惧和隐私以及道德问题的困扰，对基础设施的挑战甚至对于对失去工作的担忧等一系列的问题。

　　然而，这一切问题都可以得到妥善的解决。因为行业从业者认为，一旦人们意识到这项技术每年能够使得很多生命从交通事故中得到拯救的话，一切问题就都会迎刃而解。在全世界范围内每年因为交通事故这一项就会造成 100 万人丧生，1500 万人受伤，而这其中百分之 90 的交通事故都是由于人为的操作失误所造成的。对于政府部门而言，这一数据以及这项技术绝对是值得宣传的。

　　在六月份举行的股东大会上，谷歌子公司 Alphabet 的执行主席埃里克·施密特（Eric Schmidt）说：“你们怎样才会接受？你们为什么不认为这是一次全国性的危机？坦率的说，除了我之外，对于这个问题的重要性大家都还没有意识到。”

　　当然，除了拯救生命，推行无人驾驶汽车概念还能节省资金（全球每年交通事故将造成 5000 亿美元的经济损失），有益于城市的发展（停车场变成绿色草地），提高生产效率（乘客可以在乘车的过程中工作，卡车司机可以在车上睡眠休息），提高可乘坐性（老人、盲人，和残疾人都可以从无人驾驶汽车中获得利益）。

　　但最重要的是如果从从商业的角度来看，无人驾驶汽车将会使得美国人每年花费在新车的费用达到 5700 亿美元。125 年来，美国汽车公司在汽车制造业制造业领域收获了丰厚的财富，而现在他们必须拓宽商业领域，进入到 ride-hailing 软件，穿梭巴士，3D 地图以及有电脑控制自行行驶的无人驾驶汽车领域才能得到更好的发展。

　　为了防止之前有人预言的所有汽车公司都将不复存在的发生，现在很多的汽车公司都不在称自己为汽车公司，而改叫作“流动性”公司。福特公司认为汽车运输行业蕴含着价值 5.4 万亿的巨大市场，这使得你不由自主的去想，为什么人们浪费了那么长的时间才来追逐它的利益。

　　创新主导的时代已经到来

　　从 2009 年由 ride-hailing 公司领导的优步开始，其实就已经宣示着传统汽车行业即将面临破产。现在，尽管今年优步在收入方面约减少了 1450 亿美元，但其价值还是超过美国通用汽车公司和福特汽车公司数百亿美元。而且 Alphabet 公司现在也已经拥有足够的资金去购买美国通用汽车公司或者福特汽车公司，如果其愿意的话，被广泛炒作将要制备研发自己的汽车的苹果公司现在已经完全可以收购美国通用汽车公司和者福汽车特公司甚至还可以再加上菲亚特克莱斯勒公司。

　　硅谷的入侵已经引起了大家的注意，在巴克莱银行工作，曾经预测第二年经济将达到“高峰值” 一位分析师布莱恩·约翰逊（Brian Johnson）表示：“现在还有足够多的人在底律特的一些传统的继承公司工作，他们曾经读过《创新者的窘境》，他们知道现在商学院里面的教学案例基本都是存在脱离实际情况的，墨守成规，忽略创新的问题的。在这些公司的在职员工离职的速度似乎比我们预期的还要更快一些，他们也许更加有一种强烈的愿望来证明自己并不是一个思想陈旧，墨守成规的人而是希望更多的去创新和改革。”

　　例如，福特汽车公司的总裁兼首席执行官马克·菲尔德斯（Mark Fields）已经宣布他的公司需要在硅谷的公司得到机会之前提前进行重塑。而这些情绪也带来了一些问题：他真的是认真的吗？他明白他自己正在做什么吗？即使问题答案是肯定的，那么还将面临一个更大的问题：他可以做到吗？

　　谷歌公司争分夺秒研制“全自动无人驾驶汽车”

　　安东尼·莱万多斯基（Anthony Levandowski）已经在谷歌公司无人驾驶项目组工作了六年，它主要负责开发传感器，创造政策以及测试技术。他被认为是无人驾驶汽车公司领域的著名工程师。反过来在谷歌方面，通过巨大的在线广告，使更多人了解到其在无人驾驶汽车研究项目上的勃勃雄心，似乎在向全世界宣示自己将无限的幻想变成商业化现实的速度到底有多快。

　　尽管无人驾驶汽车项目已经取得了很大的进步，而且发展速度已经非常快了，但是谷歌地图领导者莱万多斯基和利奥尔罗恩却并不满意这个结果，因为他们迫不及待的想把无人驾驶汽车技术推向市场。在今年一月份左右他们推出了一款具有完全自主驾驶系统汽车，为整个商业布局大改造拉开了序幕。

　　仅仅经历了五个月的研究发展历程，无人驾驶汽车的创始人就开始进行了实际道路演示，他们选择在加利福尼亚的 101 号高速公路上让一个 18 轮汽车在无人干预的情况下行驶。

　　Ron 说：“公司上下始终存在着一种紧张感，因为这并不是一个像其他项目一样有一个五年或者十年的期限，你可以按照计划，有条不紊的进行，虽然我们现在已经足够快了，但是我们还是希望这项技术能够以更快的速度走向市场。”在消费者眼中，大家都认为无人驾驶汽车很快就会面世，但是处在硅谷中的创新研发者却想要达到比公众的预期还要更快速来推出这项技术。

　　循序渐进还是彻底的革命

　　现在不论是大公司还是小公司，他们都认为运输工具的变革将是未来一个值得开发的重要领域。他们并没有采取底特律的渐进式改进改革的历史方法，先制造半自动控制的汽车，循序渐进的再去研发全自动无人驾驶汽车，而是直接策划无人驾驶汽车这场汽车革命。谷歌的全自动无人驾驶汽车甚至没有方向盘和踏板。（国家公路交通安全管理局将这汽车自动级别定为“4 级”——这是该机构汽车自动级别里的最高级别）

　　谷歌公司方面认为，直接进行一个完全的汽车革命是一个最保险最安全的抉择。公司表示如果说让一个有驾驶证的司机来代替电脑进行操作，那么发生交通事故的可能性将被大大的提高，因为人并不如电脑可靠。

　　谷歌公司无人驾驶汽车项目的主要负责人克里斯·厄姆森（Chris Urmson）在今年早些时候就已经向美国加利福尼亚州的监管机构就无人驾驶汽车进行过申请，但是现在还没有得到通过。

　　与此同时，根据首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）最近做出评论，美国通用汽车公司拥有最专业的方向盘和脚踏板。美国运输部计划在七月宣布一套新的指导方针。

　　“无人驾驶”出租车

　　美国加利福尼亚洲门罗帕克市的一个创业公司 Zoox 则是坚定地站在彻底革命派一边的。根据公司内部最新的电脑绘图数据显示，它所制造生产的是完全一个双向完全对称，拥有绿色和黑色霓虹灯的机器人出租车，看起来像个巨大的机器人遥控玩具。蒂姆夫妇称，这并不是一辆真正的汽车而是一个后汽车时代的产物。现在所谓的半自动汽车其实就是与之前测试过的福特汽车的自动刹车系统具有类似的特点。

　　Kentley-Klay 夫妇在 2014 年德国柏林的一次会议上解释称：“目前的这种方法并不能解决我们计划要解决的城市中的流动性问题。”目前 Zoox 公司计划在报道出来的 10 亿美元资产估值的基础上再筹集 2 亿 5200 万美元的资金来进行后续的研发工作。

　　许多人认为 zoox 公司，谷歌公司，和 Uber 公司（显示出自己能生产无人驾驶汽车可能的一些公司）最终将按照城市的需求推出适合自己的城市的无人驾驶汽车。

　　对于“无人驾驶出租车”行业而言，优步公司如果减少或者彻底地消除其已经签约的一百万司机的话将大大减少优步公司的财务支出，因为优步每年仅支付给司机的工资就要占其总收入的 75%，如果没有这部分财务支出的话，优步公司每年将会节约出一大部分资金来进行汽车购买和维修，可以购买更多的无人驾驶汽车。

　　存在的问题与阻力

　　对于谷歌公司而言，ride-hailing 服务，使得他们的公司能够把这个像“登月项目”一样困难的无人驾驶汽车项目变成一个彻彻底底能够盈利的商业项目。根据报道，谷歌公司计划在今年将其无人驾驶汽车项目单独划分出来，成立一个全新的子公司。执行主席施密特告诉投资者们无人驾驶汽车在几年后就可以成功面世，成为一个商业化的产品，而不是还要等上几十年。据知情人士称，谷歌公司目前所面临的的最大的困难在于需要将其覆盖汽车的传感器成本从 17 万美元降低到 3 万美元以下。

　　地处美国硅谷的特斯拉公司，自从它在 2008 年推出的第一款汽车（敞篷跑车，历经了三次推迟）之后，它的每一款新车的发布都要进行推迟。

　　特斯拉公司的规模要远远小于一些在底律特、德国、日本等与他同期成立的一些汽车公司。而斯特拉公司现在所面临的问题不仅仅是普通企业的成长上的问题。

　　特斯拉推出的最新款 X sport-utility 汽车，经过使用后，被消费者普遍评价缺乏自己的特性。电动汽车制造商也曾在一份声明中说特斯拉公司的问题在于他们试图把所有的最新的技术全都加入到一款车中。

　　汽车革命家们说：“如果现实中的钢铁侠 Elon Musk 也在为汽车制造业奋斗的话，那么所有的人都会这么做。”

　　谷歌公司在 2014 年推出新款小豆荚车系列时，就算是汽车行业的各个大佬也难掩其内心的嘲笑。德国哈索-普拉特纳研究

　　所教授在 2014 年奥迪股东大会的采访中称：“没有汽车制造商能像他们一样敢于将一个如此丑陋的像一个烂土豆一样的汽车公之于众。”

　　而与此同时，汽车评论家们也都作出了一些类似的反应。“谷歌的第一个‘无人驾驶’概念看起来像是一个 Andrew Krok 写到的老式的日本卡通人物，生有一个带电脑鼠标的私生子”，“无人驾驶”技术供应商恩智浦半导体科技部门主管 Lars Reger 说：“很多人对谷歌公司和特斯拉公司都是抱有嘲笑和讽刺的态度。”

　　传统汽车与现代汽车的碰撞

　　谷歌“无人驾驶”技术部工程师安东尼·莱万多斯基（Anthony Levandowski）从谷歌辞职去了其他的汽车公司。这次离职表明了传统汽车行业与“无人驾驶”新型汽车行业的观念是存在着非常巨大的差异的。

　　Reger 说：“谷歌公司认为汽车应该是一个机器人，只不过这个机器人恰好有四个轮子而已，传统汽车行业则认为汽车就应该是一辆装有发电机的马车。” 但是科技公司目前提出并且反复申明的“无人驾驶”概念还是有待提高的。福特公司的菲尔德斯说：“这不是我们公司的商业范畴，因为当你以 70 英里每小时的速度行驶时，没有办法来有效的控制删除键。”

　　当行业发展比较好的时间段，人们往往最容易忽视自身所存在的问题，例如底律特经常推迟发布的问题。在过去的三年时间里，汽车行业已经创造了包括销售、利润等全方位增长的新记录。而且美国通用汽车公司和福特汽车公司仍然是世界 10 强的公司。

　　但是，福特汽车公司的股价到目前为止一年的时间内下降了 12%，类似的美国通用汽车公司尽管宣布回购 90 亿美元股票，其股价也还是在一年之内下降了 19%。在今年 5 月份福特汽车公司的年度股东大会上，一位失意的投资者甚至计划让前首席执行官艾伦·穆拉利（Alan Mulally）辞职，以此来提高公司的股价。

　　投资者最担心的汽车制造商的生存威胁是汽车制造商最近的繁荣是短暂的，是由于现如今的低利率以及廉价的天然气价格所导致，而并非产业本身的繁荣发展。

　　更糟糕的是，分析师们对于汽车未来的长期发展与 1920 年马车的拥有者进行对比做了预测。如果有了自动驾驶出租车，那么整个家庭在公共交通方面的支出将会由每年 9 千美元减少到每年 2 千美元。

　　租车公司 Zipcar 的创始人和前任首席执行官罗宾·蔡斯（Robin Chase）说：“流动性部门能抓住全部这些资源客戶吗？我觉得不可能。汽车公司仍然会卖车赚钱，只不过由于我们更多的使用有效便捷的汽车，会导致整个市场会出现一个萎缩的现象。”

　　与此同时，年轻人对于开车这项技术越来越不感兴趣。根据密歇根大学交通研究所的一项研究显示：自 1983 以来年龄在 16 岁到 44 岁之间的人获得驾驶执照的比例一直在稳步下降。美国通用汽车公司总裁丹·阿曼（Dan Ammann）称这是一些慵懒的记者写的陈词滥调，但是非常明显的是汽车制造商不再嘲笑谷歌丑陋不堪的小土豆汽车了。

　　美国汽车市场的转变

　　在之前，美国的汽车行业已经陷入了止步不前的尴尬境地。在 20 世纪 80 年代，日本的进口汽车迅速占领了北美的低端市场，与此同时欧洲品牌则占据了美国高端市场的地位。现在像谷歌、苹果、Uber、Lyft、特斯拉甚至 zoox 等公司就如何转向美国未来市场在底特律创造了两种极端主义：一种害怕承担太多的风险和一种对于冒风险改革的力度还不够的恐惧。

　　而这种恐惧极大地推动了企业的转变。2015 年初，福特首席执行官菲尔德斯在 CES（一年一度的消费电子、跨越城市化、中产阶级、空气质量大会）上进行一个“改变世界”的演讲上说：“流动要远远优于移动，对于进步甚至是人类的进步而言更是如此。”

　　福特公司研究副总裁和先进工程师肯·华盛顿（ Ken Washington）表示：“福特公司的高层已经意识到应该去做出一些改变，为这个即将到来的新时刻做些准备。他把我们凝聚到一起，哇哦，这感觉使我们真的感觉自己变成了一个流动性的公司。在过去的一年时间里，信息已经越来越清晰明确了。”

　　而这个顿悟导致得结果就是福特汽车公司的智能移动子公司的创建，这个公司是属于福特公司的子公司，集软件开发和技术服务于一体，其商业运作模式与苹果公司类似，比如，苹果公司负责生产软件，而软件商城则负责补充其硬件市场业务。

　　美国通用汽车公司总裁阿曼两年前也得到过类似的启示。阿曼是一个非常爱汽车的人，他喜欢开着他的 1961 年款的的淡蓝色凯迪拉克 62 系列敞篷车。而现在他发现自己越来越依赖公司提供的服务，派司机开车带他去工作和回家，因为这能使你每天都能多出额外一个半小时去完成工作，这对他节省时间来说是相当重要的一个机会。

　　美国通用汽车公司的客户还告诉公司，他们只想使用汽车而不想花费许多成本去购买它，更不想去处理购买之后的许多麻烦的事情。由于现在消费者这种需求的增加，很多提供这些服务的公司比如优步和 Lyft 都应运而生。阿曼说：“我看到我们的客户需要这种服务，我们就要朝着这个方向去努力。”

　　美国通用汽车公司的新合作项目

　　在十二月份洛杉矶车展上，阿曼亲眼见证 Lyft 公司总裁和创始人约翰·齐默（John Zimmer）对汽车行业下达最后通牒：“汽车所有制时代即将结束，你可以反对，可以进行斗争，但是结果可能并不会如你所愿，或者你还可以接受并且承认这个事情已经发生了。这个消息是真实的也是严肃认真的，它即将改变我们的世界。”

　　会场里到处都是保险公司、监管机构、汽车经销商、配件的厂家的人，他们沉默了许久，才慢慢的响起了掌声。

　　演讲结束后，阿曼拉齐默走进了酒店的套房，在房间里他们迅速制定出合作方案，美国通用汽车公司计划为市场估值为 55 亿美元的 Lyft 公司进行一个包括 5 亿美元的投资。对于这个持续了三个小时的会议，齐默甚至对于它的随从都一直保密。

　　齐默多年来与汽车行业高管进行了许多的会议，但是谈起他对未来汽车行业的憧憬的看法的解释时，不论你提出什么样的观点，他都只是回答：“我同意。”

　　几个月之后，阿曼与刚刚启动自主车辆软件平台两年半时间的 Cruise 公司创始人丹尼尔·阚（Daniel Kan ）和凯尔·沃格特（Kyle Vogt）进行了会面。与 Lyft 公司交换了未来发展的愿景之后，阿曼表示赞同，这是一个十分引人瞩目的交易。起初双方公司认为这仅仅是一个合作的关系，但是后来他们意识到如果是收购的话可能会让公司发展的更快。阿曼说：“每次我们去他们公司参观，他没都会有意的回避我们。在此之前，Cruise 公司甚至没有想过要把这项技术推广到市场。”

　　Lyft 公司、Cruise 公司还有美国通用汽车公司三个公司计划进行一个合作，利用 Lyft 公司的 ride-hailing 服务，Cruise 公司的“无人驾驶”技术，通用汽车公司的汽车模型来进行组合，按照需求推出一个“无人驾驶”的服务与谷歌公司、优步公司、Zoox 公司以及其他的一些公司进行竞争。阿曼说：“对于无人驾驶汽车领域我们拥有这三个公司就好像是拥有了三把关键性的钥匙。”

　　然而，尽管汽车制造厂商（害怕成为之前的 ipod）与技术人员（希望改变世界）站在两个完全不同的立场上，但这只是小事，因为重要的是双方都有一个共同的目标，那就是让无人驾驶汽车尽快上路。实际上，在今年四月份，一个叫做“为街道安全而自驾”的社会游说组织就已经成立了，将谷歌、Uber、Lyft、福特和沃尔沃联系到一起，认为数字化转型是同床异梦，反对“无人驾驶”概念。

　　无人驾驶汽车的历史

　　早在 1930 年，无人驾驶汽车的概念就已经出现了，当时的幻影汽车以其自身的驱动能力，在全国各地巡回演示吸引了无数人的眼球。想象一下弗吉尼亚洲弗雷德里克斯堡涌现出来的明星，一辆空着的汽车在街道里来回穿梭：“没有人碰它，也没有线或者绳子拉着它，它在交织的车流里进进出出，爬坡，拐弯，红灯停，绿灯行，就像是有一个看不见的司机藏在车轮里。”

　　然而，这份荣耀也仅仅持续到 1932 年，因为幻影汽车在宾夕法尼亚汉诺展示的时候发生了一起交通事故，撞倒了 10 个人，其中住院两个人，很多人的四肢都被碾压，还压到了一个人的颅骨。尾随并远程遥控这辆汽车的汽车运营商被指控并被逮捕， 无人驾驶汽车概念自此宣告结束。

　　亲自驾驶的刺激不在于它的新奇感也不在于它对他的恐惧。八年之后，在谷歌公司的故乡芒廷维尤，谷歌公司的一辆豆荚车撞上了一辆公交车，在五月份的时候谷歌在亚利桑那州发布了测试司机的工作清单，科技博客把这份工作描绘成一份最理想的工作。谁不愿意拿着一小时 20 美金的薪水，坐在车里什么都不用做，等待八个小时的时间结束一天的工作。但是从媒体反映出来的大众的反应对于机器人汽车还是很恐惧的。

　　一条来自 Facebook 的评论说：“必须支付更多的钱，我才有可能钻进那个丑陋的机器里面去。”对于引发的恐慌，谷歌公司计划申请一个专利，用一个非常面目狰狞的叫做“人类飞纸”的材料来装饰汽车外表，使得如果他们的汽车撞到了行人，能够让整个人被吸附在在车上。

　　硅谷是一个伟大的宣传性地标，在那里为无人驾驶汽车工作的每一个人都认为，只要人们亲身体验过无人驾驶技术，他们一定会消除对于无人驾驶汽车的恐惧感。根据为 25 家公司提供汽车防撞系统公司老板 Ziv Aviram 的观点，不管人们对于无人驾驶汽车是恐惧着还是狂热的追随者，骑手都会按照他一直的进行的方式去进行。

　　艾维瑞姆说：“当人们第一次去体验的时候，他们会紧张的把手放在方向盘上，把脚放在刹车上，时刻准备着做些应急措施，一旦发生交通事故的话。但是第二次体验他们会放松一些，5 分钟后，他们的眼睛不再紧紧的盯着路面，而是好像他们没有坐在驾驶位一样开始聊天。之后他们将再也不想回到过去自己开车的年代。”

　　汽车高管们非常理解很多人一开始是拒绝安全带、安全气囊、防抱死刹车系统，巡航控制，甚至自动变速器这个现象的，福特科技部负责人吉姆·麦克布莱德（Jim McBride）说：“我不希望任何电脑系统来为我踩刹车。我也不想探出一个巨大的气囊，挡住我的视线。”

　　即使是在今天，福特公司自驾测试车辆里面在换挡系统旁边装有一个非常显眼的巨大的红色故障保险按钮，但是据汽车制造商表示，很少会有人使用这个按钮。

　　尽管如此，由于科技的进步，交易市场的突然爆发，从汽车城市到沿海城市，对于自动驾驶汽车而言人们始终保持着对于幻影汽车的好奇心。自动驾驶汽车的未来需要国家间的合作、无处不在的连接，监管部门的批准，并购买配套的设施像包括车场以及保险商和经销商的保障。一个总部在纽约市的汽车软件创业公司首席执行官 Jamyn Edis 说：“仅仅把几个传感器，几个软件放到一个两吨重的汽车上就对外宣传说这是智能汽车是远远不够的。”

　　无人驾驶汽车未来可期

　　一些专家不认为世界将在 25 年内接受四级自动汽车，完全不需要人为控制而从A地走向B地。但是在一些自治区域却发展的比任何人预想的都要快。而现在谷歌公司已经实现了完全不需要人为控制而从A地走向B地的技术。到 2021 年 Mobileye 公司也将拥有这项技术。对于这个行业来说 2021 年就是所谓的“明天”。

　　在此之前，美国通用汽车公司，美国福特汽车公司和其他的一些汽车巨头企业都将忍受投资者对于他们投资的程序和机器人的士能否成为盈利的怀疑。因为按照发展规则的需要，必须要减小现有产业的规模，这也是世界 500 强公司为什么很难成的功的原因，因为他们很难像福特公司一样努力打乱自己原有的布局。

　　Zipcar 创始人 Chase 说：“福特公司 15 年之后还会拥有现在的大小和规模吗？答案是否定的。”

　　明年，美国通用汽车公司将推出一款新型的具有超级半自治巡航功能的凯迪拉克 CT6 汽车，使得驾驶员在驾驶过程中完全解放双手。与此同时，其附属子公司还推出了一项“直升四级”的技术。

　　而目前福特公司一直在努力的尝试着去打破半自动车队与彻底变革如建立全自动无人驾驶汽车之间的平衡。福特汽车公司的高层管理人员坚持认为：“保留福特公司原有的技术以及建立足可以使得固有技术遭到淘汰的新的技术，两者之间并不矛盾。”

　　在从底律特出来的路上，坐在真人司机驾驶的出租车上，沿着 94 号洲际公路加速下坡的时候一在想一些问题，眯着眼睛看着前面的拖拉机，而左边一个鲁莽的司机以每小时 80 英里的速度在车道之间转弯，而此刻你会意识到目前所有的一切包括汽车经销商和汽车保险的广告牌、为事故处理的律师的广播广告都将在未来被自动驾驶汽车完全转化、替代、淘汰。