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打车 APP 雨天多倍溢价，浇了谁一盆冷水？| 观点

一场暴雨，让京城“看海”不再是奢望。不过，那些还在路上的人并没有心情“享受”，他们有更烦心的事情：打不到车，抑或是因为涨价“打不起车”。

稍微刷一下朋友圈就能发现，除了抱怨出租车难打以外，包括滴滴、uber 在内的网约车平台集体溢价也是重点吐槽的对象。我看到的最高溢价倍数已经接近 4 倍，而 2 倍左右的溢价已经是常态了。于是有人质疑约车平台坐地起价、趁火打劫，共享经济的“神话”被这场大雨给浇灭了。

事实真的如此吗？我们不妨从几个角度来好好看看这个问题。

网约车这事涉及到三个群体的利益：乘客、司机、约车平台。我们先从乘客这一端来看。细心的用户或许早已发现，滴滴、Uber 的加价现象其实早已存在，不仅仅在雨雪等恶劣天气，在特殊节日、出行高峰、深夜等也都有加价的机制。对于这样的规定，我们似乎也并没有表现出太大的反感，甚至已经开始逐渐接受，在资源相对稀缺的情况之下，溢价获取是合理的。

因为这能让你优先使用资源，而不用担心“有价无市”的拒载现象，这也是网约车带给我们的最大便利之一。大雨天里，能够安全回家是很多人的刚需，显然目前的运力并不能满足所有人的需求，所以溢价配置资源的情况自然发生了。你当然可以不接受价格，选择公共交通或是等待降价，这完全是自由的选择，和你在淘宝上看价下单并没有太大不同——能承受你就买，不能承受你可以不买或是再等等。

显然，争议的关键不在溢价，而在于：溢价程度是不是太离谱了？

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这时候可以说一说第二个群体了：司机。我们很清楚的是，下雨天很多司机并不愿意出来接活。此前一项研究表明，与晴天相比，雨天在路上跑的出租车减少了 7.1%。原应就在于，虽然雨天的需求增加了，但司机们每小时收入却并没有增加，或者说增加极为有限，反倒是随之而来的不确定因素增多。拥堵、积水，雨天驾车的风险提高了，而激励难有吸引力，则“打车难”的情况就又会出现。微博上有一位司机就说，下雨天他宁愿把把车停到高处，也不开出去接单。

暴雨天如果还是普通的溢价标准，会出现什么状况？知名媒体人@阑夕也在微博一针见血地指出：“私底下和滴滴的运营聊起这个话题，有时被强令取消动态调价，后台的车辆供应数据马上跌至谷底，在普通的收入激励下，鲜有司机会冒着伤车的风险载客，但是需求端的数据是不会减少的。所以最终的结果就是：更多的人打不上车了。”

根据滴滴方面给出的数据，在补贴和溢价激励的情况下，北京市区专车快车叫车成功率提高到了 82%，而在往常暴雨的时候，这个数字还不到 50%。可见，加价确实有助于增加运营车量的供给，提升叫车成功率。

但加价是不是可以低一点？这就让第三个利益方约车平台陷入了两难：溢价太高乘客会有不满，溢价太低司机没有动力，乘客打车难则更加痛苦，陷入了一个恶性循环。

当然，滴滴、uber 们还有一个做法：限制溢价，自己加大对司机的补贴。事实上，这次大雨中有一些平台就是这么做的。问题在于，这种做法又能够持续多久？

羊毛出在羊身上，这个道理毋需多讲。网约车补贴取消是迟早的事情，一些平台也已经在不少地区开始实行这种政策。作为商业公司，挣钱自然是最重要的目标。指望一直享受补贴的红利是不现实的，而付出的代价很有可能是服务质量的下降甚至是无法在提供服务，想必这是所有人都不愿意看到的结局。

总之，雨天网约车溢价这事其实并不复杂，就是根据需求调配价格和供给的正常市场行为。至于定价是否合理，有赖于三方的博弈。至于说大雨浇灭了”共享经济的神话”则更是无稽之谈：共享本身并不能撬动什么神话，撬动神话的始终是商业的本质。

原文 http://cn.technode.com/post/2016-07-21/didi-uber-4/

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