苹果挖走了保时捷赛车的一员技术大将，“造车传闻”再次甚嚣尘上
豪车零部件制造商哈曼、迈凯伦、阿斯顿马丁、保时捷，这几家直接或间接与豪车挂钩的企业都在1年内被苹果“摆了一道”。
先是去年10月哈曼的首席GPS工程师Sinisa Durekovic悄然无息地被苹果挖走；随后在今年4月份，就职于特斯拉的前阿斯顿马丁首席工程师Chris Porritt也被苹果“卷跑”。
到了今年9月，豪车制造商迈凯伦卷入“被收购”风波，而绯闻买主就是苹果；现在。保时捷也“没能幸免”——在其赛车项目扮演关键性角色的技术总监Alexander Hitzinger据说已被苹果招致麾下。
据美国《管理者杂志》在昨天爆料，这位为保时捷效力5年的明星人物早在今年年初就已经加入了苹果。
而Hitzinger在LinkedIn上的资料也显示，他在今年3月就已经从保时捷离职，并于4月加入了“一家科技公司”，但这家公司的名字却没有列出。
目前就职于一家“科技公司”
如果用一句话来概括Hitzinger，就是——“帮保时捷车队重拾耐力赛王冠的最大功臣之一”。
5年前，Hitzinger与汽车工程师们几乎从零开始，开发并完善了保时捷919款混合动力跑车。最终，这款跑车帮助保时捷在2015年重新夺回勒芒24小时耐力赛冠军，而这个胜利距离公司上次登顶已有17年之久，打破了奥迪的5年连胜纪录。
勒芒24小时耐力赛被誉为赛车界最艰难的一项赛事，同时也是最有分量的一个奖杯。而保时捷之所以能在2015及2016年（险胜）的勒芒耐力赛上击败所有老牌竞争对手，连续两次拿下世界冠军，在很大程度上要依赖于Hitzinger技术团队应用在保时捷赛车上的一项秘密技术。
因此，在保时捷重振雄风的同时，Hitzinger的名字也在赛车领域具备了相当的分量。他甚至被《管理者杂志》评价为“在业内具有重大影响力的人物”。
不过，对于所有爆料，Hitzinger与苹果公司均没有任何回应，倒是保时捷早在今年春天就确认了Hitzinger已离职的消息。
然而，这一连串“挖豪车制造商墙角”的动作很难让人不怀疑，公司在两个月前关于“彻底放弃制造苹果汽车，转攻汽车软件市场”的爆料难道只是一项“声东击西”的佯攻之技？
而汽车媒体RoadandTrack也认为，Hitzinger帮保时捷开发的混合动力系统与苹果设想的造车路径颇为一致。
等等，919款混合动力跑车最引以为傲的就是其搭载的全套ERS（能量回收系统），包括动能回收系统ERS-K、热能回收系统ERS-H、储能电池ES以及控制系统CE。这也是让919款混合动力跑车在众多柴油赛车里强势突围的“王牌”。难道说，苹果想制造电机？
这怎么看都像是苹果要开发硬件甚至自主型汽车的节奏……还是说，苹果的“技术发展路线”比其他无人驾驶技术公司的研发路径更为宽泛？
不过路透社则表示，鉴于Hitzinger在汽车工业领域的影响力，难保不会为苹果引入更多汽车开发领域的顶尖人才。当然，其本人也在“挖人”方面有着丰富经验——曾将保时捷赛车的顶尖技术开发团队从10人扩充至150人。
也就是说，帮苹果吸引及挑选汽车人才的“HR工作”或许会落在他的头上。
相对于Google的“开放”，Uber的“突如其来”以及特斯拉的“各类发布会”，有关苹果造车的所有消息几乎都是通过爆料而来。当然，在被泰坦项目的裁员及离职风波迷乱双眼的同时，我们也不能忘记苹果在大约10年前的一次主动坦白：
“苹果在21世纪20年代初造出第一辆汽车。”
我是36氪要闻组的傅博，关注无人驾驶、特斯拉、新能源与AI，欢迎联系：微信：fudabo001（注明身份）
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