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贾跃亭的FF91开起来到底怎么样？我们去跟参与试驾的人聊了聊

“试驾了。内饰整体感觉是未来版本的迈巴赫，坐上去是阿尔法，外观是阿尔法路虎混血，加速是下一版本的特斯拉，开兰博基尼和R8从来没有过的加速感......自动驾驶一般，最强的地方在于内饰和未来感，也是特斯拉最短板的地方......”

这是参与试驾FF91的一位跑车车主的感受。

1 月 4 日，贾跃亭投资的 FF （ Faraday Future ）在 CES 展上发布了首款跨界电动车 FF91 ，关于乐视和 FF 的争议再度升温，大众评价褒贬不一。那 FF91 究竟怎么样？眼见为实，我们找来参与过试驾的人聊了聊。

性能：加速、高速转弯、高速避障

性能这部分并无太多新鲜的东西，电动车相比燃油车有着与生俱来的动力输出优势，最大扭矩可以在电门踏下的那一刻瞬间释放。电动车的鼻祖特斯拉出道就把百公里加速这一指标提升至 3 秒以下。得益于动力部分的三电机设计（前一后二）， FF91 的加速性能表现优秀，官方宣称百公里加速可以达到 2.39 秒。根据试驾记者的描述，无论是在缓行还是静止状态下，FF91踏下电门后瞬间输出的巨大动力都可以把乘客紧紧的“按”在座位上，推背感极强。

但在试驾过程中还感受了 FF91 性能方面的另一个特性：高速转弯及高速避障。 FF91 采用的四轮驱动已不是什么新鲜功能，但该车配备的四轮转向功能并不多见。根据 FF 工作人员的解释， FF91 的后轮可以进行最高 3.5cm 的转向幅度，在转弯过程中可以通过算法调节四轮转动速度，使位于外侧的车轮转速更高，从而提升汽车在高速转弯及高速避障下的表现。试驾过程中也体现了这一点， FF 工作人员除了进行了加速测试，还着重表现了 FF91 的高速转弯及避障性能。

安全：五星、补足短板

FF 工作人员表示， FF91 在美国公路交通安全管理局 (NHTSA) 汽车安全碰撞测试中获得 5 星高分，所以虽说 FF 是汽车制造的初创企业，但关于安全方面的担忧其实大可不必。另外有一个点耐人寻味： FF 工作人员特意提到为保护平铺在底层的电池组， FF91 大幅增加了包裹电池组的底层铝板强度，据称汽车底部的铝板强度达到防弹级别。

聊到这里我突然想起了两个新闻：

2013 年 10 月一辆特斯拉 Model S 的起火事件，在当时迅速引发了公众对电动车安全性的质疑，随后特斯拉股价跳水，特斯拉 CEO 伊隆·马斯克不得不发博客解释事故原因。根据特斯拉的说法，该车在高速行驶中撞到路中央一个从半挂车辆上脱落的弯曲金属物体，该物体对汽车底部 1/4 英寸厚的电池保护装甲施加了高达 25 吨的巨大冲击力，造成了直径 3 英寸的一个穿孔。是造成车辆起火的主要原因。

FF 汽车制造全球副总裁 Dag Reckhorn 此前曾在 2009 年 ~2013 年供职于特斯拉，负责特斯拉 Model S 的生产制造。

看来 FF 还是很善于从电动汽车制造的“前辈 ” 那里学习制造经验，补足短板。致力于解决电动汽车底部容易受到剐蹭导致起火的问题。

内饰：完成度低、座椅未来感强

终于到最受瞩目的内饰部分了，在 CES 发布会期间，各个高管默契的对 FF91 的内饰部分闭口不谈，也增大了公众对 FF91 的好奇。根据参与试驾的记者的说法， FF91 的内饰部分确实是车辆整体完成度最低的一个部分。不过在 CES 现场的那辆车的内饰部分完成度已经接近量产。得益于 5.25 x 2.283 x 1.598 m 的长宽高尺寸和惊人的 3.2m 轴距， FF91 的空间表现非常优秀。后排空间巨大，加上 FF 所谓灵感来自 NASA 的“零重力座椅”的设计， FF91 的后排座椅能达到非常大的仰角，几乎可以平躺。拥有极强的科技感和未来感。

总结

通过跟试驾的记者了解，我们可以发现 FF91 在多个方面表现不错，接近量产水平。但内饰部分和车载娱乐信息系统仍有待完善，距离 FF 承诺的 2018 年交付仍有一段距离， FF 需要加快推进尚未完成的设计了。此外 FF 曾经表示此前停工的 FF 工厂建造会在元旦后重启，贾跃亭的资金到账了吗？我们将继续关注。