京东2016年到底有没有盈利？
北京时间3月2日，京东发布了2016年Q4及全年未经审计的业绩报告。该报告显示，京东2016年Q4营收、净亏损分别为803亿元和16.7亿元;2016年全年营收、净亏损分别为2602亿元和34.7亿元。此外，京东正式宣布出售京东金融68.6%股份，对价约为143亿元。
财报发布后，京东宣传的重点是“非GAAP净利润10亿”、“扭亏为盈”、“全面盈利”、“首次盈利”满天飞。但资本市场却不为所动，股价丝毫没有向上走的意思。
但京东财报里隐含着三个不知道：不知道GMV是多少，不知道履约成本还能不能降、也不知道是盈是亏。
规模增速放缓
1)营收增速放缓
2016年Q3、Q4，京东营收分别为607.2亿和802.6亿，同比增幅分别为37.7%和47.0%。而2014年Q3、Q4营收同比增速为60.8%和72.5%。
对电商来讲，下半年是旺季。近几年京东Q3、Q4营收增长率一年不如一年，季度营收增速从2014年Q4的72.5%滑落到47%，相差25.5个百分点。
没有根本性创新，增速随规模扩大而降低是谁都难以改变的规律。
拆开来看，2014年Q3、Q4京东第三方业务出现爆发式增长，2015年前三季度同比增速仍维持在100%以上，2016年Q4已回落到58%。自营业务增速则缓慢下滑到2016年Q4的46%。
纵观过往12个季度的数据，京东自营增速峰值已经过去，低于50%的同比增长已成常态。
2)“第三方”的两重“奉献”
京东以自营电商起家，赚的是差价，模式重，毛利润率低。引入“第三方”卖家，收取“平台使用费”、“扣点”和放贷赚利息，毛利润率可达70%左右。以此推算，“第三方”业务的贡献约占京东毛利润的40%。
2016年Q4，第三方业务营收占比9.2%，毛利润贡献率高达42%。
第三方GMV的第二重意义体现在估值。既然GMV是主要的估值依据，第三方业务对估值的贡献应在40%以上。
3)“第三方成分”见顶
京东的策略一直是：自营业务赚口碑、“第三方”业务赚钱、GMV赚估值。
“第三方”提供的购物体验与自营相比有较大落差，可以说是“消耗”口碑的。2016年4月，京东不得不清洗掉2万多第三方卖家(其中服装服饰类占70%)，约占总数的六分之一。
2016年Q4，京东自营和第三方交易总金额分别达到1150亿和950亿，第三方交易额占比达45.3%。
第三方GMV占比总要有个极限，比如说50%，低于50%可以说“酒中兑水”，高于50%就是“水中兑酒”了。
2016年Q4，第三方GMV占比超过45%，提升空间极为有限，京东一直以来的增长策略已触及天花板。
GMV“水很深”
由于长期巨亏，对京东估值的首要依据是GMV。
交易总额是自营及第三方所有订单的总金额(含运费)，包括付款的、末付款的、取消的、退货的，远大于实际交易金额。
到底有多大比例订单没有被真正履行，京东财报给出了重要线索：
2016年Q4，自营GMV为1147亿，自营业务营收为728.5亿，两者相差418.5亿，履约率为63.5%。
假如第三方订单的履约情况与自营相似，则可以自营订单履约率代表整体，算出真实的交易金额。
照此计算，2016年Q4，京东“名义GMV”与“真实GMV”分别为2097亿和1332亿，相差765亿。
2016全年“名义GMV”与“真实GMV”分别为6582亿和4201亿，相差2381亿!
2016年Q4财报还披露了一个更有趣的GMV数据：9392亿。原文有些费解，排除金额10万以上的订单和单日下单100万元以上用户的订单，全年GMV从6582亿变成9392亿。
2016年，京东实际完成交易金额大约4201亿，名义GMV达6582亿，“排除”一些项目后9392亿，反而多出近5200亿，这水也太深了。
京东在GMV上花这么多心思，说到底还是为了估值。绕了那么大弯子，最终还是拿“全年GMV达9392亿”示人。
其实客单价、单日购买金额都不应成为硬性的“排除指标”。都号称“人工智能”了，分辨刷单只看金额?
能够甄别的订单，不管百万、千万就请计入GMV并负相关责任，无力甄别的既便100元也应剔除。
没把握计入又不甘心，于是拿“9392亿”给人“厉害了”的印象，用几年前的流行语说：也是醉了!
履约成本下降空间有限
2016年Q4，京东物流配送5.06亿单，履约成本62.1亿元，平均每单12.3元。整个2016财年，京东物流总共配送15.93亿单，履约总成本210亿，平均每单13.2元。
每年一季度，京东物流业务量最少，平均履约成本最高;四季度则相反，业务量最高，平均履约成本最低。
关于京东的履约成本，有一个问题值得思考：服务水平相差无几、规模远逊顺丰，京东履约成本为何这样低?
2015年，顺丰送出17亿单，营业成本385.86亿，平均成本为23元/单，毛利润率20%。同年，京东物流配送10.27亿单，自报履约成本140亿，平均成本13.6元/单。
顺丰规模比京东大65.5%，成本却比京东高69%，体现出快递行业存在“规模不经济”的苗头。
首先，不论投建多少设备、设施，最后一公里还得快递员跑(无人机送货还太遥远)，这不是规模能够解决的。其次，随着规模扩张进入越来越多的地区(渠道下沉)，这些地区远不如一、二线城市“有利可图”。
根据中、美已上市快递公司的数据，人力成本占总成本的八、九成。人口红利消失，快递业人力成本上升压力很大。
而且，为了士气还要“横比竖比”，刘强东保证“快递员收入比县长高”。如果说的是“比顺丰快递员高”，京东履约成本恐怕得大涨。
长远来看，即便京东物流规模再扩大一倍，履约成本下降空间也极为有限，不降反升的可能也是存在的。
亏损还是盈利?
2016年京东净亏损34.7亿元，媒体却大唱“扭亏为盈”。堂堂上市公司，亏损还是盈利都说不清，难道是“薛定谔的猫”?
其实上述混淆是有根源的，因为京东运用“Non-GAAP”手段“非掉了”数十亿成本：23.4亿股权激励成本、21.8亿无形资产和投资减值、16.2亿摊销。于是2016年业绩就从净亏损34.7亿变成“盈利”10亿并被广泛宣扬。#爱美之心，人皆有之#
无论如何，京东亏损的确收窄了，大方向还是正确的，但应把握对生态圈中众玩家索取的尺度。
比如，做自营就要建立存货，随业务增长，京东存货账面金额从2010年末的11亿到2016年Q4的289亿，六年增长了26倍。理论上讲，货没卖出去京东不会与供应商结算，所以存货占压的是自营业务供应商的资金。
再比如，货卖出去之后(不论自营还是第三方平台)，货款还会再拖一段时间，形成“应付账款”主体(京东应付账款60%以上为应付供应商货款)。2010年末，京东应付账款约为12亿，2016年Q4增到440亿，六年增长了36倍。
还有，由于“京东卡”营销成功，消费者预付日渐庞大，到2016年Q4已积累到116亿。
2016年末，存货、应收、消费者预付三项合计达845亿。存货周转和应付账款周期分别为38天、52.6天。
假如卖家发货后一周收到货款，每年可轻松周转20次。如果要等53天才拿到，一年周转5次都难，资金使用效率大幅降低。
前一阵子热炒摩拜单车押金，连央视财经频道都来凑热闹，“数亿元押金去哪里了”、“这水好深”……跟京东一比，想想真是可笑。
正文到此结束
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