关于蔚来汽车槽点最多的9个问题，李斌是这样回答的

作者：李文博 转载自界面，原文地址《关于蔚来汽车槽点最多的9个问题，李斌是这样回答的》

支持蔚来汽车当前这样一个极致用户体验的资金从哪里来？开始的时候用户没有那么多，可能会对客户有比较好的服务，如果（用户）越来越多的话，这种烧钱模式能不能持续下去？

资金怎么来？我们现在是一个创业公司，我们肯定要靠投资人支持。蔚来到目前已经有56个投资人了，都是国内、国际非常大的企业和投资机构，所以我们的资金支持非常充裕，足够让我们去建立这样的服务体系，和后续持续的研发、整个服务体系的升级，我想这个没有什么问题。

当然我们融资到盈利肯定还需要一个时间，这个都在我们商业计划之中。总体上来讲，我们对于公司的持续经营非常有信心，大家也知道，毕竟我也不是第一次创业了，已经有两家上市公司，而且每个公司运营的都比较健康，总体来说，我觉得大家似乎对这个是最不需要担心的。

我们不叫烧钱的模式，烧钱就是外卖打补贴战，那些是烧钱，滴滴他们当时就是烧钱，我们这是投资，怎么能叫烧钱呢？你不可能说这个公司上来就挣钱，这种事也有，就是我们易鑫，一上来就是挣钱的，所以这是另外一个生意。

（发布会上）公开的数据显示，全国要建1100个换电站，我特别想知道，对于新能源政策比较清晰的城市（像北上广），我们的落地点肯定会比较多，但是如果像其它的一些省份城市，比如说我父母在石家庄，这样的城市换电站会有怎样的密度？我想请您解释一下，这是我作为一个电动车车主特别关心的问题。

这个背后有很多商业的思考和用户体验的思考在里面。比如说我们前边已经有1万多个特邀的选号车主，其实很多都是我们第一批要进入的城市以外的，我们就会特别提醒他“我们明年可能在你们那里提供不了完整的服务，你得想好了。”。很多朋友非常支持，说：“没关系，我们家能装充电桩，或者说我们家附近哪个地方能够充电，我们就是喜欢等等之类的”。

确确实实，我们的换电站如果密度不够，其实是没有意义的。我们在这个事情上有一点像早期手机的扩展模式，所以我们进入第一批的城市会充分的布局，能够确保大家的使用是非常方便的，不管你家里能不能装充电桩（使用）都非常方便。

但是，对于别的地方，我们确实就会非常小心的跟用户说清楚，“你可能获得不了这样的体验”。我们并不想误导大家，因为我的换电站不可能一上来就建的比全国的加油站还多，这个我们真的做不到。但是，一个单位的面积，在一个城市里，我是能做到这个的。

比如说，北京部署几百个，这个我其实是能做到的，投入各方面的东西，我们投得起。

所以，我们不要把换电和充电对立起来。如果在我们没有进入的城市，你家里能装充电桩，我觉得你和别的电动车是一样的，而且我们接入进去了几万个超充桩，这个跟国家电网有战略合作，前两天大家也看到过了，你和别人比已经不差了，大家不要忘了我还有移动充电车。

移动充电车特别能够根据车主在哪儿做灵活部署。比如说石家庄，如果只有5个用户，我就先部署一辆移动充电车在那里。这个肯定会贵一些，移动充电这运营成本比较高，但是我也能确保你不用担心电的事情。

所以，你别说开到石家庄，开到西藏我们都必须给你搞定，我们说过只要汽油车能去的地方，未来ES8都必须能到达，这并不是一个广告语，大家要知道这是我们的一个承诺。

你们要相信我们还有很多东西，虽然大家有疑惑，我已经想透彻了而且都是在实施中，至于我们能不能赚钱、赔钱，这个事情我们自己去想就好了，肯定是能做到的。其实大家有的时候思路要开拓一点，有很多创新的办法。

比如说最不济我拿一辆车一直跟着你，行吗？

你只要想做你就能做到，除非你不想做，你设定一个用户体验的目标，你就使劲去做就好了。

我昨天特意在APP的预定页面上看了一下，（为什么）我们的两款车大概要在2018年、2019年前后才能交付到用户手中？

为什么要等到2019年？现在预定的话确实就得往后了，因为我们还是会按照预定顺序来（生产）的。

如果我选择的是一个完整的车身，并没有选择那个换电租用的模式，这些用户是否可以去换电站进行换电池？如果换电的话，我是刚买的新车，换（回来的）电池是经过衰减后的所谓的二手电池，这个怎么处理？

因为我们（距离）交付还有一段时间，但有一点是肯定可以回答的，就是这个车是完整买的，你也可以选择换电的服务。当然你如果选择换电服务，你就得同意你的电池能够周转，这个是一个选择，你可以选择YES 和NO，我们并不会强制。

但是，我觉得这个是一个假设性的问题，用户一旦用了，其实就知道这不是一个问题。因为我们整个电池体系里面不可能有一块不好的电池。大家要知道，换电还带来了一个非常大的好处：我的电池只要回去了，整个服务体系就会做一次完整的检测，哪怕有一个电芯出了问题，我都能检测得到，我们会把它退出使用。

所以，这个其实是一个假设性问题，这个假设性问题有一点像外卖、快递到你们家，万一把你们抢了怎么办，大家会有这样的担心。其实你一旦真正用起来，我们相信用户会自由选择这个，所以我们并不是强制性的。

大家要知道，我一定不是要把充电和换电对立起来，我们只是给了用户一个更多的选择，反正随你，你愿意什么时候换都行。我的意思是这不挺好嘛，有多选项，干嘛非要往一个死胡同里面走呢？所以我不觉得这有什么问题。

其实换电被大家低估的好处就是电池更安全，相当于一个人稍稍有一点指标异常的情况，我们就能检测的到。这个完全不一样，大家将来可以长期的关注整个体系的好处。

我们是用CTL最新的电池，同时我们也和三星、SDI有合作。三星我们现在用的少一些，主要用最新的电池。是最新、最高的能量密度，别的车商其实都还没有，我们用的那个电芯别的车上都还没用，当然他们的测试也都非常充分。

如果选择了换电的租用模式，是否还能拿到国家的补贴？如果拿不到的话，电池的费用怎么去计算？

换电池租用模式不影响拿补贴。因为我们在销售这个车的时候，电池和车是一体的……有很多是合同约定方面的细节，我不继续细说了。大家要知道，因为易鑫也是易车下面的公司，我们对于金融，很多方面的政策互相了解。所以，租用电池和换电的方案都不影响拿补。要不多亏啊！咱们不会干这个傻事的。

等到2018年、2019年市场中纯电汽车的选择就会很多，Model3也会上市，想听听你的看法（价格上）。

价格上对标的车多了，我不会和它（Model3）对标。其实大家挑车有很多挑法，汽车的好处不是赢者通吃。首先Model3的功能上和我们完全不是一类车，可能它和我们第三辆车、第四辆车去打，肯定不是和ES8打。当然拿我们的车和它相比，我们可能还是会快一点的。

下一步有没有新的车型，稍微小一点？

当然会有小一些的车。但是总体上来说，未来不会产特别小的车。但是我给大家剧透一点，我们的车是70度电，是这么大的电池包。这个电池包是怎么设计出来的呢？就是以我们规划中的车型最小的那个车布置下去，是按照这个设计。也就是说未来所有的车是用的一种大小的电池，简单来讲我们不会做特别小的。如果江淮IEVT那种，我们肯定不会做的。基本上可能会做到奥迪Q3，最小可能大概会是那样的，可能会再大一点点，大概是这样的。

蔚来是怎么选择供应商的？跟传统（车企）有什么区别？合作方式是什么样的？

今天早晨和一个大佬（郭台铭）吃饭的时候，他问题我说“你觉得以前最难的是什么？现在最难的是什么？我觉得以前对于我们来说，最难的就是供应链方面的事情，其实一个车的质量，我把它分成几个方面：

第一：设计的质量

第二：研发的质量

第三：零部件供应链的质量

第四：后面的指导方面

其实前两部分占绝大绝大部分的比例。大家去想那个事情，我经常说你把华晨的车放到宝马的线上去，产出来的还是华晨；你把宝马的车放到华晨的产业上去，产出来的还是宝马。有的时候，我觉得我们回到常识去看问题，你就知道零部件的质量至关重要。举个例子来说，你要说座椅的质量，这不是你自己能决定的，你不就是把座椅装上吗，可是座椅的质量是由这个座椅的供应商决定的。

所以，在这个方面，我们从一开始在零部件的合作伙伴选取上，我们找的都是非常高标准、国际的、大的零部件合作伙伴。我们一上来就是照这个标准去找的，不管是博世也好，还是什么，我们现在70%以上的零部件合作伙伴都是全球最大的合作伙伴。中国的这些零部件合作伙伴也都是国内各个方面领先的，都是给高端品牌做供货的。

零部件合作伙伴的选取非常重要，你要让他们愿意给我们做这个事情，也是非常不容易的。你要说服他，我们没办法，我们一开始只能土豪一点，付款条件、研发费用，各方面的东西我们都显得豪气一点，没有办法，你是要让他们给你干活。

第一步：说服他们给我们做。第二步：让他们把最I好的、最新的研发东西，跟我们一起合作，因为我们更愿意用这些。第三步：建立他们对我们的信心。

所以，供应链的事情是非常复杂的。我们在这中间的团队做的还是非常不错。我们整个公司成立没多久，去年的4月份我们就开了第一次合作伙伴大会，今天开了第二届，都是全球零部件集团的老大都来参与。

我什么时候觉得我们这个事基本上靠谱了呢？或者我们的车基本上靠谱了呢？我觉得从去年下半年开始，这些全球零部件集团的老大们来中国，都会通过同事来约我，说要交流一下。因为他们看到所有公司的产品，我觉得应该是OK的，或者放在整个同行业去看，应该是足够领先的。包括像前一段时间，法雷奥全球的董事会来中国，跟我们做了专门的交流。

包括我们跟总理去访问，我们签了新能源汽车领域里面最大的订单（几十亿的订单）。其实还是非常感谢零部件伙伴对我们的支持，因为他们是品质的基础，而且他们也是我们交互的基础。

一开始是刷脸，现在慢慢要靠实力了，基本上就是这样的。

发布会上，你只用了一张PPT来讲和江淮合作，虽然这几年自主品牌发展很快，但还是有很多这个层次的消费者会有一定的顾虑，还是想请李总来聊一聊与江淮的合作。

我先说一点宏观上的东西，然后再说一下细节，我觉得是挺好的问题，也是需要在座媒体的朋友、媒体的兄弟们、姐妹们，要帮我们去讲的一件事情。

我先说一点宏观的，其实我怎么看智能电动汽车这件事情对中国真正的机会是什么。我觉得智能电动汽车对中国真正的机会就在于有了一个品牌向上的机会、品牌升级的机会，真的是非常重要的。每个人看的视角不一样，我看的就是这个视角。不可能有任何一家传统的汽车公司再有机会在中国打造和奔驰、宝马、奥迪能够竞争的品牌。因为文化的积累、品牌定位的沉淀，包括各方面的，其实追起来太难了，你只能在后面追。

可是在智能电动汽车这件事情上，我们就有一个先跑的机会。你看我们现在拿过冠军（国际汽联电动方程式比赛），宝马第四个赛季进来，它最多争第四个赛季的冠军。大家不要小看这些东西，这其实都是我们建立长期品牌定位的部分。比如说你现在做一辆车去打破我们的记录，德国的媒体说宝马、奥迪做不出来吗？我说不知道，反正他们没有做。你别扯一个可能做出来的事情，我还说我可以把地球撬动呢，但是懒得撬。

从宏观来讲的话，我觉得中国企业有这样的机会，是宏观的感觉问题。和中国整个国家的实力提升，和整个中国汽车产业实力的提升，其实都是match。包括现在说品牌向上、产业升级，其实都是在一起看这件事情。

第二，中国汽车产业现在一年小3000万的销量，美国才多少。其实全世界的汽车的公司，全世界的零部件企业都在中国已经有布局了，所以我一直说中国这个市场机会是换来的。换来了什么？换来了整个产业基础。奥迪也好，宝马也好，奔驰也好，在中国量产了，一年产几百万量了，当然零部件基础就带过来了，那就重新组合嘛。同样的东西给宝马供、给奔驰供，给特斯拉供，给我们供不就完了嘛。

为什么中国有这么多的汽车创业？因为有产业基础。你去英国搞一个这样的产业看看，最后你发现零部件都要到中国来采购。大家其实有时候撬开一点来看，变了，有时候我们自己不知道。中国确实不一样了，我们为什么没有这样的勇气和信心呢？

大家都知道我有放牛娃的梗，但是不代表我现在土呀。人都是在进步的，这是比较简单的，我们要回到常理去解决问题。我每天都在进步嘛，我也不是在往下走。虽然我已经40多岁了，但是我还是年轻的心态，我觉得其实是宏观的角度去看这件事情。

当然从具体的角度来看，我们研发是世界级的，我们的零部件体系是世界级的，制造工厂的设备和整个工艺也是世界级的。捷豹路虎在英国的工厂，跟它在常熟的工厂比一比、看一看。你去拿保时捷的工厂去和吉利的工厂比一比、看一看。你们都是行家，你拿吉利最新的工厂和去保时捷的工厂看一看。

当然还要解决流程和管理的问题。流程和管理的问题确实是需要很多人努力的，也得找很多专家队伍。我们有两个宝马VP级的副总裁加入我们，他们当然会把他们的经验带过来。我们整个制造管理的team，做高端车经验非常丰富的。再加上江淮的能力，再加上熟练的工人，整个管七七八八的事情，有一些很杂的事情，那我们组合在一块怎么就不行呢？

今天早上我跟郭台铭吃饭，人家不是又产小米，又产苹果吗？这有什么问题呢？这道理怎么就这么难说通呢？我很着急。特斯拉是一个很好的公司，但是它不需要证明硅谷的码农产车也能够比工人产得好。我觉得就是这么简单的道理嘛，苹果非要证明自己装手机很牛逼，你搞这事干嘛呀。

我个人觉得有的时候还是回到常识去说一些事情，从第一天开始我们就知道和江淮合作对我们做我们自己的品牌带来了很多的挑战，这是肯定的。大家知道我们做品牌花了那么多钱，我们当然知道这个压力，但是我们也会评估别的东西，什么是对的。难道我真的从头招一堆不熟练的工人，没有磨合的工人就会产得更好吗？这些都是要经验的。

你们又不是没有看过特斯拉早期的车，如果今天我们用特斯拉早期的质量标准来交付给大家，你们大家谁愿意买？你们愿意给我们这样的容忍度吗？你们谁愿意去找中国现在的任何一个自主品牌，我说的是任何一个能卖得出去的自主品牌，我不愿意提自主品牌，叫中国品牌，和特斯拉2013年产的车比比看谁的质量好。今天任何一个中国品牌产的车，五菱宏光都行。

所以，我也就说这么多了。大家都是聪明的，有智慧的，这有什么问题呢？这很简单的。说实话，假设是一个很开放的小学生，跟他讲这个道理，他会听懂的。反而形成了成见以后，就不懂了。这个事情本来就不是这样的，苹果出来的时候，大家怎么不去问，不是你自己产的行吗？不管是从服装行业、家具行业、3C的领域，凡是自己产东西的公司，其实最后的挑战都是很大的。因为基本的逻辑是什么？因为这最后的文化是不一样的，没有一个公司的价值观可以去covre三个环节，没有一个公司的价值关可以covre到研发、制造、服务，你covre两个可以，你covre前两个，或者covre第一个、第三个都是可以的。你covre别的，都不行。三个都想covre是很难的。

大家都做专业的事，我其实对江淮非常充满敬意的。我经常跟我们的投资人说，你们投了钱支持我们，你们去看看一个国企愿意投几十个亿来做这个事，这是多大的进取心呀。而且还容易被不明真相的群众说是代工，你们难道不尊重这件事情吗？我觉得这是中国的进步，这怎么就有问题了呢？反正说多了一点，再说就哭了。

既然蔚来跟江淮合作了，这个关系可以认为是短时间内不会改变的吗？投入很大，是不是可以认为蔚来汽车的品质上限就是江淮汽车的品质呢？

我不太知道怎么回答这个问题，你真的不能拿一个10万、5万的车和40、50万的车说品质，就像你不可能拿真皮和一个PKC去说品质一样，这是很不合理的。

我不知道为什么大家对江淮有这么多负面的东西，没办法，它自己原来只能去生产那样的车，它能卖的出去，所以它就只好产那样的车。

我们现在有一个全新的工厂，我们有机会一起去做更好的车，我对他们是有信心的，因为我觉得我们用的东西是不一样的。

所以，大家说品质，我不希望它脱离具体的产品，就像我说的富士康可以产苹果，也可以产小米，我觉得小米这个比喻都不太好，因为小米的品质甚至比苹果好了。

在接下来网络销售建设中，除了APP之外，还会有线下销售网点铺设吗？

我们和用户主要交流线下的界面就是蔚来中心，就像今天这样的。我们第一层一般是对外的，第二层是受邀的。蔚来中心明年会开10家，其实近10个城市，不只开10家。其他的呢，可能明年年底会逐步进。因为初期产能也有限，我觉得给了我们很好喘息的机会。如果我做传统的汽车，我必须一下子铺全国网络。我做电动车的话，我可以逐步扩展网络。所以，我觉得特别适合做创业，做电动车创业还是挺好的。

主要的场所就是线下的蔚来中心。当然我们还有交互中心、维护中心，那些用户可去可不去，我们当然都会建设。其实各地都是陆续投入使用的，我们前面好多地方找的都是大高楼，像上海的上海中心，广州的IFC，你一说在哪儿，大高楼，都知道去了。我们先期会逐步的扩展，每个城市会根据用户的踊跃程度，我们再去开第二个或者是第三个中心，像北京就开了两个，上海也会开两个，广州将来也会不只一个的。

我觉得其实买车几年才买一次，去一下也没有什么的。周末带着孩子来看一看，或者在那边约一个朋友，看一场电影，看看车，吃个饭挺开心的，然后就回家了，顺便就把车买了。而且可以回家买，你就不付一下钱嘛。昨天那么多人交定金了，这都是很方便的事情。所以，今天说新零售，其实就是线上线下一体化无缝的连接。

我们当然还可以有别的服务，你要真忙，我们开着车上门试驾一下、看一下也行。当然初期有一点挑战，因为我们的试驾车很少，将来逐步走向正规的时候，能达到这个要求。

线下的服务点在哪里？

服务的话，我们在每一个城市的服务体系由几部分组成：

第一，用户中心。是用户聚会，了解我们的地方。

第二，交互中心。就是车来了以后做PDI，用户交互。

第三，服务中心。就是售后服务。

第四，换电和移动服务团队。就是换电体系和移动充电体系。

所以，我们是由好几部分组成的，我们交互中心、服务中心肯定都是按非常高的标准去做的，有一些城市，我们的服务中心会和现有的一些高端品牌的4S店合作，因为没有必要一上来就什么都去建，因为如果量还小的话，干吗非要建一个店呢？

就是说，服务这一部分，我们有自建的，也有和现有高端豪华品牌的4S店合作的。但是因为我们的服务模式是用户可以选择把所有的事情交给我们，我们可以提供代、取、送，提供所有这样的一些服务，所以这个后续我们等真正用了以后就知道爽不爽了。

你讲到城市布局的密度是每3公里就要有一个（换电站），但是考虑到像北上广这样的城市，市中心公共的空间已经相当拥挤，蔚来在选择换电站的时候，会选择什么样的位置呢？另外，如果以后每个公司都搞这样的自己一套充电、换电设施，我们这个城市的资源是不是在一定程度上有浪费呢？

我们的换电站是地上地下都可以部署的，相对来说就容易找地方，我觉得这不是问题。

至于别的公司搞不搞，我不知道，反正我们先搞。我们自己算的过来账，还有一点很重要，就是换电和充电是不矛盾的，大家不要理解它是矛盾的。车可以充电，你愿意充就充，你在家能充干嘛不在家充呢？如果你办公室楼下正好有制度充电桩，你就充，并不是说一定、必须来换，因为你有的时候，可能正好有一个停车位，有一个充电桩，你就充，但是有时候你着急的话你就来换。

其实大家很多时候不要把充电和换电对立起来，一对立起来，好像觉得很多东西都不合理，不对立起来就都合理了。

所以，事实上换电站解决的是在你需要的时候，可以做到很快的问题，你不需要等，3分钟就走了，但是在你不需要那么着急的时候，比如说你要逛商场5个小时，你不一定非要换电，正好有充电桩，你为什么不去充啊，如果那个商场也有（充电桩）的话。

我们是一个总体解决方案，并不是点上的方案，这是我们NIO House真正的意义，它是一个基于云服务的总体方案，是这个逻辑。

申请资质问题有没有一个时间表？

我们已经拿到了工信部的销售许可，是可以销售的。你说的那个牌照，应该说是资质，资质是生产厂的问题，我如果不建厂就没有这个问题。

将来会建厂吗？

将来有各种可能，我们要看看国家的政策有多大程度上和生产厂不绑定。如果和生产厂绑定的话……如果原来只是补贴，这个事情好办一点，因为现在有很复杂的计算公式，我们有可能会去建自己的标杆工厂，这是有可能。但是总体上，我们是找更多制造合作伙伴，我们也有可能会建自己的标杆工厂。