爬出“产能地狱”的特斯拉将驶向何方?

爬出“产能地狱”的特斯拉将驶向何方?

腾讯《深网》 纪振宇7月6日发自硅谷

7月1日的清晨,特斯拉的全体员工收到了一封落款是Elon Musk的电子邮件,在邮件中,这位特斯拉首席执行官难掩激动的心情:“我们做到了!这是由杰出的团队做出的多么难以置信的工作,与你们共事我无比自豪!“

几个小时前,特斯拉对外承诺的Model 3第二季度产能目标的最后期限到来,在无数的质疑声中,这家电动车厂商对外宣布:第二季度最后一周,Model 3完成了单周产量5000辆的目标。

这是马斯克带领特斯拉赢得的又一次胜利,与此前几次一样,这一次过程中同样不乏戏剧性:在短短6个月中,这家电动车厂商先后经历了马斯克睡工厂一线督战、公司架构重组、大规模裁员、首席工程师出走、内部员工破坏生产并窃取数据、工厂起火、马斯克与看空特斯拉的高盛分析师隔空叫板等。

尽管对于马斯克和特斯拉来说,这一次的“胜利”给了那些质疑以有力的回击,但这仅仅是一个新的开始,对于肩负着将特斯拉彻底转变为一家大众主流电动车公司的Model 3,要解决的远不止产能这一个问题,接下来,Model 3还将面临市场的考验,毕竟目前在产的Model 3并非是此前对外宣传的完全意义上的低端入门款,进入中高端价位区间的Model 3在市场中的竞争力如何仍待观察,此外,特斯拉随时可能引爆的财务危机依然在时刻威胁着正常的生产进程

这些问题并没有因为Model 3的产能达标而被忽视,资本市场依然给了特斯拉无情的回应:在宣布产能达标后的两个交易日内,特斯拉股价不涨反跌,连续下挫超过7%。

在与时间赛跑的过程中,一些新的问题也逐渐暴露出来:例如员工加班加点已经怨声载道,工厂安全生产再度引起关注,另外有消息称,赶制出来的Model 3甚至没有经过常规的翻滚和刹车测试,存在安全质量隐患。

但这或许就是特斯拉的常态,一直以来,这家独特的电动车厂商在发展过程中从来没有远离过争议和质疑。一位汽车行业人士对《深网》表示,如果从传统汽车厂商的角度来分析,特斯拉的一切都显得不合理,但如果将其当成一个独一无二的存在来看待,结合之前马斯克那么多次将不可能变为可能,这些又变得没那么离谱了。

7月1日凌晨,就在第二季度结束后的几小时,特斯拉对外公布产能数据:外界最为关心的Model 3在该季度中最后一周的产量达到了此前预定的5000辆以上,在与时间的赛跑与外界的质疑中,特斯拉终于赢得了胜利。

但这样的“胜利”,伴随着各种各样“特斯拉式的戏剧性”,从马斯克亲自睡在工厂一线督战,到对外宣布大规模重组计划,裁员范围涉及4000多人,再到内部出现员工蓄意破坏生产,窃取数据,特斯拉似乎永远都不乏登上新闻头条的理由。

去年7月,马斯克曾向外界承诺,到当年年底,Model 3的产能将达到每月2万辆的水平,但是在当季财报公布后,真实数字却让所有人都大跌眼镜:3个月里,Model 3总共出产了2425辆,在该季度的第一个月里,仅仅生产了260辆,这些数字均与马斯克之前给出的承诺相去甚远。

去年11月,马斯克在对外公布特斯拉首款半挂电动卡车时,首次对外喊出了“产能地狱”这样的表达,足见特斯拉在提升产能方面的挣扎。

进入2018年后,外界看空特斯拉的言论甚嚣尘上,围绕的关键便是Model 3的产能问题。

第一季度中,特斯拉对外宣布Model 3的量产目标调整为到3月底达到每周2500辆,到今年6月底达到每周5000辆的规模,对于全年产量目标,马斯克依然坚持50万辆的数字不变。

Model 3的产能问题,一方面卡壳在电池的制造,特斯拉将Model 3的全部电池制造放在位于内华达州的Gigafactory中,该工厂在开工生产的同时,自身目前也仍在不断扩大规模,另一方面,位于特斯拉弗莱蒙特工厂的装配环节也出现问题,之前曾有内部员工爆料称,由于生产线还未建立好,最早出产的Model 3车型甚至全是由手工进行装配。为了重塑生产流程,特斯拉在今年4月中旬甚至一度将Model 3的生产线短暂关停。

在扁平化管理架构,亲自到生产一线督战后,特斯拉终于在最后关头完成了对外承诺的产能目标,但这仅仅是一个新的开始。

在完成第二季度产能目标后,马斯克在一封内部信中兴奋地宣布,特斯拉不仅完成了第二季度的目标,还在朝着下个月完成每周6千辆Model 3的目标平稳迈进。

实际上,能否维持产能正是外界担心的另一个重要方面。在特斯拉对外公布产能完成情况一周前,高盛一名分析师便指出,单纯看Model 3在第二季度最后一周的产能数字并没有太大意义,最终要看特斯拉能否维持其产能水平,这也是衡量这家电动车厂商是否如马斯克所说,成为一家“真正的汽车厂商”的重要标准。

Model 3对现阶段特斯拉的重要性不言而喻,这款特斯拉历史上首个廉价电动车,担负着特斯拉转型为一家主流电动车厂商并实现盈利的重任。

除了加班加点完成产能目标外,另一个不可忽视的因素来自于终端的消费者,毕竟在车造出来以后,需要市场来消化,特斯拉在5月份对外宣布,目前Model 3的预订量,包括新预订量和去除已经取消的订单量,已经在第一季度超过45万辆。

目前Model 3的生产还在消化这部分订单的过程中,还有大量的预订Model 3的消费者还没有拿到车。上周,特斯拉要求预订的客户再追加支付2500美元订金,加上最初的1000美元的预付款,预订Model 3需要3500美元,追加订金的做法对特斯拉来说一定程度上能缓解现金紧张的问题,但另一方面却容易引起用户的反感,反而导致取消订单量的上升。

Model 3在消费端面临的另一大问题是,其定价已经远远超出了其此前对外宣传所称的“低端”,目前正在生产中的Model 3车型,均是高端车型,价格远高于4万美元,远非此前所宣传的最低3.5万美元的价格,对于很多价格敏感型的用户来说,这无疑又是一个让他们打“退堂鼓”的因素,毕竟4万美元以上的价格已经进入中高端区间,作为纯电动车的Model 3在这一价格方面已经毫无优势可言。目前特斯拉对于所有订单中,有多少订单是低端车型并没有做出更加明确的说明。

此外,特斯拉的财务状况依然随时可能威胁正常的产能状况。根据特斯拉的2017年财务报表显示,去年该公司花费了34亿美元自由现金流,较2016年增长一倍多。截至2018年第一季度,特斯拉账上还有27亿美元现金。

就债务方面来看,特斯拉截至2017年底共有230亿债务,其中94亿美元为长期债务,而短期债务也高达76亿美元,所谓短期债务,在会计上的定义是在未来12个月内需要偿还的债务。

因而根据流动资产和负债的配比粗略来看,特斯拉在2018年面临的资金缺口高达20多亿美元,财务状况确实非常吃紧,特斯拉成立至今没有在任何一个财政年度中实现过全年盈利,在过去的9个季度中,8个季度出现亏损。

最悲观的分析认为,到今年年底之前,特斯拉就需要从外部获得数十亿美元的融资。高盛分析师认为,为了实现既定目标,特斯拉从目前到2020年需要融资的总额将达到100亿美元。

产能达标并没能给特斯拉股价带来提振,事实上,在该消息公布后的两个交易日内,特斯拉股价连续下挫,累计跌幅已经超过7%,除了产能外,特斯拉依然有更多的东西需要向资本市场证明。

本站部分文章源于互联网,本着传播知识、有益学习和研究的目的进行的转载,为网友免费提供。如有著作权人或出版方提出异议,本站将立即删除。如果您对文章转载有任何疑问请告之我们,以便我们及时纠正。

PS:推荐一个微信公众号: askHarries 或者qq群:474807195,里面会分享一些资深架构师录制的视频录像:有Spring,MyBatis,Netty源码分析,高并发、高性能、分布式、微服务架构的原理,JVM性能优化这些成为架构师必备的知识体系。还能领取免费的学习资源,目前受益良多

转载请注明原文出处:Harries Blog™ » 爬出“产能地狱”的特斯拉将驶向何方?

赞 (0)
分享到:更多 ()

评论 0

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址