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柳青：滴滴快的品牌均保留短期内不会IPO

　　相欣 4 月 27 日报道

　　今年 2 月 14 日，滴滴打车与快的打车宣布两家实现战略合并。新公司将实施 Co-CEO 制度，滴滴打车 CEO 程维及快的打车 CEO 吕传伟同时担任联合 CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。

　　时隔 2 个多月，滴滴总裁柳青终于站到台前解答了外界关于此次合并的诸多疑问，包括滴滴快的在业务上合并的情况，出租车、专车、拼车、代驾等诸多业务的发展情况，以及对未来一站式出行平台的计划。此外，面对此前外界传闻柳青表示滴滴快的短期内不会有 IPO 计划。

　　出租车业务完全整合，专车业务并行发展

　　在媒体沟通会上，柳青坦言滴滴快的在合并之后，在团队和战略上都有比较大的进步，同时对出租车部门也表现出了极大的重视。滴滴快的两个品牌依然保留，业务也在一起做，现在所达到的状态是，出租车业务整合，专车业务并行向前走。在柳青看来，滴滴快的合并是中国互联网的合并案例中少有的成功案例。

　　柳青还表示，滴滴快的合并后的最大意义不在于能够在这个市场中提供多少补贴，而是提高叫单和接单的效率，这才是合并的重要意义。

　　滴滴快的合并后，双方的职能部门已经实现了完全整合，比如公关部门和人力资源部门等；出租车事业部的技术和业务人员也已经完成了合并；另外原有的快的骨干在主导代驾业务；专车业务则由一号专车和滴滴专车的团队共同负责。

　　令柳青最为骄傲的是二者在文化上的整合。此前，滴滴快的是打拼十分激烈的竞争对手，此次合并说明二者“都具有很大的包容性，双方能够放下‘锄头和镰刀’，说明有一个共同的愿景。如果是单纯为了盈利，是不会存在这种凝聚力的。”柳青如是说。在合并的过程中，柳青也表示是需要放弃自己的野心和竞争心去拥抱一个同伴，双方管理层也会做出让步达成共识。

　　打通数据，发力拼车业务

　　目前，出行领域中拼车方式迎来小规模爆发，市场中存在的包括 58 拼车助手、微拼车、爱拼车、AA 拼车、拼啦、急速拼车等，易到用车也将于今日上线拼车业务。再加上今年元旦期间，北京出台《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》，拼车行为变的合法合规，也成为受政策保护的行为之一。

　　就在不久前，一号专车上线了拼车业务“一号快车”，柳青表示滴滴顺风车将在 5 月、6 月左右推出。

　　在拼车市场中，51 用车和天天用车已经获得百度投资，二者在拼车领域的入局也相对较早，滴滴快的必须要有一定优势才能更好发力。

　　柳青表示，优势在于滴滴快的已经有很大的数据库，这能更加有效地解决拼车难点，也就是如何在司机和乘客的数据对接。有了数据库的帮助，在乘客的专车需求如果无法满足时就能就转到拼车业务上。

　　另外，专车和拼车概念很容易混淆，柳青表示专车司机以赚钱为目的，而拼车则是以乐趣目的，这其中可能包括社交需求。出租车事业部总经理 Stephen 则直言，现在一些使用拼车软件是“打着拼车的幌子做专车”。

　　另外，由于现在滴滴快的的数据是打通的，未来滴滴快的将实现一键叫车的用户需求。也就是说，从长远来看会形成一站式的出行服务。“用户体验必须是打透的，我们必须在平台上做业务的延展，也让用户享受到方便，就像当年的淘宝，做个大平台用户才会越来越多。”柳青说。

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