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Uber等互联网专车隐患：出车祸保险公司可不赔

　　私车载客隐患一箩筐——

　　Uber 等互联网专车通过提供高效而廉价的出行服务，短时间内改变了城市公共交通的格局，受到了不少人的青睐，很多私家车纷纷加盟专车，但是，私车载客存在的安全隐患，你知道多少呢？让我们用保险篇、司机篇、车况篇、安全篇等四大隐患篇章，力求让你一目了然。

　　专题统筹：辛捷恺

　　专题采写：新快报记者张亮牟晓翼

　　保险篇

　　梦想：专车出车祸，会有赔付现实：车非合法租赁车，保险公司可不赔

　　虽然从上个月起，很多私家车加盟专车时被要求买至少 30 万元的乘客座位险，但专车发生交通事故，乘客能否获赔呢？

　　据保监部门负责人介绍，无论什么专车品牌，只要车源是合法的租赁车，购买保险后，保险公司都必须赔付，赔付额度则根据各家专车公司投保的类型和保费额度确定。但只要是私家车挂靠的(行驶证为非运营车辆)，无论购买了什么类型的保险，保险公司仍可以拒赔，最终估计要靠法院裁决。据记者了解，此前南京发生过专车交通事故案例，法院判决支持保险公司不赔偿。

　　记者从几家保险公司了解到，目前保险行业也在积极创新，但并无针对私家车做专车的险种(涉嫌违法营运)。按去年“车险信息平台数据报表”数据对比，营运客车的保费较非营运客车高 3800 元/辆，目前国内营运客车的车均赔付高于非营运客车 2900 元/辆。所以，私家车以非营运车辆保险来获得专车运营的赔付，是损害保险公司利益的。

　　部分专车公司如滴滴快的专车和易到用车等，都直接和保险公司合作，购买了多险种保险，包括要求提供车辆的租赁公司按座位数量，给每个座位购买最高 30 万元的乘客座位险。滴滴快的还专门成立了理赔基金，声称一旦发生事故，先从理赔基金赔付，再由租车公司向保险公司申请赔付。但记者就此采访了不少专车司机，发现这些保险仅涉及租赁车，针对私家车并无明确保险保障。Uber 司机卢师傅表示：“我们(私家车)出了事，公司目前是不管的，要自己按本车的保险申请赔付。我现在第三方都买了 50 万元以上。”

　　按交通部门的说法，如果是私家车挂靠在打车软件平台上载客，即使车主购买了各种责任险，但由于属非法运营，保险公司仍可以车主擅自改变车辆使用性质，增加保险风险为由拒赔。但在实际过程中，可能出现乘客为了获得保险，配合司机隐瞒非法营运的情况。刘师傅说：“其实乘客也明白，如不隐瞒可能就只有找司机和车主索赔，搞不好一分钱都拿不到。”

　　司机篇

　　梦想：司机熟车熟路，素质高

　　现实：新手也能开专车，岗前培训非强制

　　受专车高薪宣传蛊惑，很多出租车司机转行当专车司机，连很多不熟车不熟路的司机，甚至刚拿驾照的实习司机也能注册专车司机。专车司机陈先生告诉记者：“我全职做 Uber 之后，每个月都能过万，有时一周能做到 5000 元。我身边就有朋友经我介绍加入 Uber,刚拿驾照也通过了。目前专车竞争很激烈，都在抢司机抢车，尤其是全职的，只要有车有驾照，基本都能通过。”

　　据记者调查，最近两个月，由于专车司机队伍极速膨胀，司机素质相比过去已明显下降，不熟车不熟路的情况比比皆是，已成为乘客投诉司机的首要原因。上个月才注册的张师傅就表示，自己本身是外地人，但听说做 Uber 有钱赚，就兼职早晚高峰试试，结果因为不熟路搞了两单 4.0 的评分，后来导航坏了还被投诉 3.0。他说：“一个 3.0 可以让我这两周白干了，我当即就下线去修导航。等本期结算完之后，再上线跑。”

　　此外，记者采访部分专车乘客时，还有部分乘客表示有专车司机是“新手”，甚至是“路怒族”，轧实线、冲黄灯、别车等行为让乘客心惊肉跳。而在印度和美国发生的 Uber 司机强奸女乘客事件，也让不少乘客对专车司机素质参差不齐产生担忧。

　　此外，根据在优步从业已经半年的兼职司机小李介绍，在优步注册成功，并上传资料后，会要求观看一段视频。视频内容主要包括 Uber 司机端软件使用要点、司机仪容整洁、车辆外观无损伤和经常清洁、与乘客交流技巧等。其中与乘客交流技巧包含了主动询问路径等要点。但没有包含安全驾驶方面，尤其是营运车辆注意事项的内容。

　　其后便是至少五天的背景调查审核期，司机需要提供身份证号码。根据优步的授权书内容，涉及背景信息“可能包括但不局限于：基本身份信息、信用记录、驾驶历史、诉讼仲裁、犯罪记录”。审核通过后，优步会通知司机前往接受培训，但并非强制性。但据小李介绍，培训内容与此前的视频内容基本一致，很多司机并不会接受此培训，而是直接上岗开工。

　　车况篇

　　梦想：豪车随叫即来，有面子

　　现实：不按标准保养年检，二手车能注册

　　除了保险和司机的隐患，很多乘客并不了解私家车做专车的车况也有隐患。乘客钟小姐说：“我坐过宝马、路虎、凯迪拉克的专车，也都是私家车，难道这些车的车况不比出租车好？不比出租车安全？”记者调查发现，持这种观点的受访乘客占了多数。

　　记者近期调查发现，目前新加入的司机，10 万-20 万元的车型已成为主流，其中 10 万元的车型最为赚钱也最多，不少专车司机为求高额利润降低风险，纷纷购买 10 万元以下的二手车加入专车。据专车司机反映，豪车做专车其实是亏本的，有的豪车司机目的不在赚钱，而是在交友上，但多数都不是全职，一般是晚高峰之后才会上线。而路上做得最勤快的，往往是买二手车的外地司机。

　　那私家车做专车对比出租车有何区别呢？以广州出租车为例，每年年检 4 次，5 年报废(退出运营)，而且满负荷运营的出租车几乎每 10 天都会做保养，有的是出租车公司包了的。反观私家车当专车运营，就算是全职的，别说 10 天，一个月一次保养的都很少。更不要说每年多达 4 次的车况检验、8 年报废(出租车 5 年)等这些营运车辆本身的标准要求，私家车做专车根本不达标。相对来说，租赁车由于有第三方租赁公司管理，情况相对好些，但由于保养会影响成本，依然比不上出租车。

　　值得一提的是，私家车自 2014 年 9 月 1 日起，6 年以内的则无需到检验机构进行安全技术检验，可以免检，且无强制报废年限规定。也就是说，可能存在行驶里程相当但出租车 5 年内至少检验 20 次，私家车却一次未检的情况。由于私家车检验周期长，导致车辆故障不易及时发现，存在严重安全隐患。同时，广州市出租车按规定配备了车载智能终端，市交通部门可以实时监控或回放车辆轨迹，掌握车辆营运情况，发生司乘纠纷时，可有效维护双方的合法权益。

　　安全篇

　　梦想：人好车好，安全没问题现实：专车公司做无本生意，司机风险高

　　谈起私家车做专车，不少专车司机都向记者强调，风险最高、最没有保障的，其实是专车司机本身。实际上，专车公司主要是一个软件公司，在司机眼中就是一个拥有平台和四方协议的“空壳公司”，做的是不出车、不出人、不承担责任的无本生意。陈师傅就表示：“其实就是利用大数据平台，让我们出车、出人、出保险、出保养、出停车费，为他们上市来刷业绩。如果不是对司机补贴，可能会有一半人不做这行。”

　　据介绍，私家车的加盟司机，公司不会为其买五险一金，也不会为其购买车险，而保养优惠，则有个别公司会奖励部分金牌司机，但目前基本没有了。目前专车公司都已明确表示，如果私家车被查，不会帮司机赎回车辆，迫使司机做乘客工作，隐瞒非法营运的情况。也就说，专车司机不但要买车，养车，买车险，买养老保险，自行保养，更重要的是要自担被查的风险和交通事故意外险。专车司机王先生说：“如果司机自带辆豪车做专车，并出了交通事故致乘客死亡，以及其他伤亡。一旦被查证是非法营运，不但车辆要被扣押，保险公司也很可能拒赔。这种情况下，死者家属有可能会将专车司机车主告上法庭，甚至导致其倾家荡产。”

　　此外，部分专车司机尤其是女司机不敢做深夜生意，就是担心自身安全。专车司机卢先生说：“虽然司机车辆的证件会相对比较齐全，但乘客则不好说。遇上喝醉酒的或者情绪非常激动的乘客，就会非常棘手。也有同行反映被醉酒乘客打，却因私家车而不敢报案的情况，专车司机其实最没有保障。”

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　　这些国家地区对 Uber“Say no”

　　据国外媒体报道，Uber 的估值正逼近甚至超过 500 亿美元，与此同时，这家极具争议的公司正在全球范围内面临法律挑战。不查不知道，原来在全球范围内 Uber 受到了德国、印度、西班牙、韩国、泰国和巴西等十几个国家的禁令，甚至连美国德克萨斯州、迈阿密、奥兰多、奥斯汀和弗吉尼亚等地区也对其封杀。而在印度和美国休斯敦发生的 Uber 司机强奸女乘客事件，还间接导致联合国妇女署取消了和 Uber 达成的 100 万女司机合作计划。

　　其中，因为牌照、官司、不正当竞争和保险等问题，Uber 在德国、西班牙、荷兰、韩国、瑞士、泰国和中国台湾省被封杀，在美国本土也遭地方政府抵制。而“强奸事件”、“交通事故赔付”等安全问题使得 Uber 在印度和美国本土遭封杀抵制。

　　此外，韩国的做法与广州有相似之处，都提出会推出自己的专车平台。去年 7 月首尔市政府表示，韩国法律禁止未注册的私人或租用汽车提供收费的运输服务，因此 Uber 是非法的，首尔市政府还表示，将推出一款应用，为合法出租车提供与 Uber 类似服务，如附近出租车的地理位置数据等。去年 12 月，韩国检察官还对 Uber CEO 特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)及其在韩国的合作伙伴提起诉讼，称他们违反了韩国的公共交通法。Uber 于 3 月份暂停了在韩国的 UberX 服务。

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