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不惑的李一男：小牛会是下一个小米么？

　　69 年出生的雷军和 70 年出生的李一男，两人的经历有太多相似之处。

　　他们都出生在两湖之地，一个湖北一个湖南。大学都在武汉，一个武大一个华科。雷军是两年修完了所有学分，开始在 IT 行业折腾，和同学一起短暂创业失败之后，22 岁加盟金山；李一男是在华科少年班一路读到研究生，23 岁毕业后加入华为；两人在这两家公司发展的都是顺风顺水，很快就位居高位，雷军 30 岁时已经是金山总经理，之后一直待到 38 岁。李一男 27 岁做到华为副总裁，开始漫长的折腾之旅，先是出走、创业再回归华为，接着去百度、中国移动和金沙江创投，做的都不长久。

　　转折点发生在不惑之年。41 岁那年，雷军开始做小米。44 岁那年，李一男开始做小牛。两个成名甚早，但是中途一度丢了准星的选手，在不惑之年再次出山，都是想做出一番大事。

　　大成需要借助大势。而大势是一个玄妙的东西，事后诸葛很准，事前预判很难。很多时候，大势和弄潮者是相互借助的，弄潮者借助大势升到高位，再利用自己的势能去维持并推动大势。现在看小米，大家会觉得当时踩到了智能手机迅速普及的大势，但在当时有太多业内人士看衰了。今天的小牛，会踩上短途交通革新这股潜在的浪潮，在大交通市场挣得一席之地么？

　　小牛做了一辆电动车，那么电动车这个市场是怎样的？

　　1. 国内的电动车是一个大市场，每年出货量在 3000 万台左右，

　　2. 主流车型的售价在 3000-3500 之间，续航里程在 50-65 公里；

　　3. 售价在 1500-1800 元的简易版也卖的不错，续航里程在 30-40 公里

　　4. 电动车的用户群体以中低收入群体为主，三口之家居多，主要用途是上下班代步，其次是家庭买菜、购物等。半数以上用户每天都会用，日行程在 15 公里内，大多为短途出行。

　　5. 电动车没有太强的领导品牌，市场份额高度分散，渠道上主要是两级经销商体系，一级经销商主要位于市或者县，一线品牌通常有一千多家一级经销商，基本是靠线下出货。

不惑的李一男：小牛会是下一个小米么？

　　总结几个关键 tag：市场够大，份额高度分散，无强势领导品牌，渠道传统，中低收入群体的短途出行利器。

　　针对这个市场，小牛做了这几件事：

　　1. 用锂电池替换传统的铅酸电池。小牛用了和 Tesla 同款的松下锂电池，自己研发了 BMS 电池管理系统，相比传统电动车，使用寿命、性能和驾驶体验都会有明显提升，同时成本也会大涨。锂电是正确的方向，解决好电池这个问题，以后小牛做其他交通工具才有底气。

　　2. 整车的工业和结构设计。先不谈“美”，小牛对这款车的设计是花了很多心思的，也许很多新的设计都是细小的，但是都是用了心的。比如前座上的手机支架和 USB 接口，电池盒的便携式设计等等。我也觉得 N1 从外观来看属于中规中矩，并无眼前一亮的感觉，但是作为小牛旗下的第一款产品，稳妥可能是他们第一考虑，也是合情理的，众口难调，男女喜好也不一，资源限制只能做好一款车的话，只能适度妥协了。

　　3. 借力线上营销渠道。电动车是个大家伙，全转到线上售卖不现实，小牛的方法是线上线下一起走，线上有自建的电商渠道，线下会合作开设 3000 家体验店，做产品展示、试骑和售后维修所用。这个做法有机会以较低的成本做出电动车的新品牌。

不惑的李一男：小牛会是下一个小米么？

　　对比下小牛做出来的产品和电动车市场的现状，很明显的一个问题就冒出来了。目前电动车主流消费群体，对小牛的几个核心卖点基本不怎么感冒，那么，小牛到底是卖给谁的？

　　我把这个问题抛给了小牛的联合创始人和投资人，他们给出的答案并不清晰，大概思路是这样的：

　　1. 首批用户可能主要还是科技圈的，愿意为新技术和好设计买单，通过这批用户把口碑做起来，然后去影响更大的群体。用户在购买电动车时很看重熟人的推荐，早期口碑如果做的好，很有机会。

　　2. 除了现有的电动车用户，小牛还会吸引到一批本来不用电动车的用户。在堵车严重的城市，有时候开车还不如走的快，碰到这种时候，换电动车做短途出行其实更方便，一批本来有车的人可能会把小牛电动车作为备选出行工具。

　　3. 综合来看，小牛想从高端市场切入，慢慢渗透，同时还会吸引一批新用户进入电动车市场，这群人的共同特点是，对价格不太敏感，愿意为新技术和好设计买单。小牛在发布会上的说法是，给那些“牛气的年轻人”。

　　这个思路其实更像苹果，而不是小米。初期的表现可能不会太亮眼，第一年的出货量也许不到 50 万台，后续品牌形象稳固，市场接受度上来之后，可能形势会好很多。

　　暂时把小牛放在一边，我们来看看国内的城市交通问题。

　　相比发达的高铁网络，现在城市里的交通状况非常不理想，一二线城市的拥堵都很严重，汽车保有量还在稳步增长，同时造成的污染也是个大问题。政府和私人公司都在想办法解决这个问题：

　　1. 新式出行工具比如小牛，还有电动汽车，两轮电动汽车，自行车等。

　　2. 政府在大力发展的公交系统。

　　3. 各类共享经济，租车、专车、拼车等。

　　基本思路是一致的，要么改用新能源，要么增加交通效率，比如发展公共交通，用算法优化出租车效率。

　　对小牛这样的新公司来说，比较下现有几种新出行工具，电动汽车、新自行车、平衡车或者两轮电动汽车，你会发现电动车可能是最适合切入的了。其他市场现有规模更小，市场接受度更低，更容易走向小众。如果目标是用电能改变大众出行市场，小牛选的这条崎岖之路，可能已经是当下的最优解了。

　　出行是一个万亿级的基本市场，同能源、政府和环境有密切的联系，和大众的生活方式直接相关。这样的行业要想往前进通常遇到的阻力也非常大。小牛已经遇到了很多问题和质疑，以后还会有更多，比如政策这个最大的不稳定因素。但是，我衷心希望他们能好好做下去，也许是把电动车做到足够好，解决一些堵车问题，也许是做好一台电动汽车，获得市场的认可。总之，我希望能有更多好公司出现，一起努力让人们的出行能更美好更方便。

　　至于小牛会不会是下一个小米，一年后再看。

正文到此结束