连接东京与大阪的新干线换了新车型,主要是省电

作为全球第一条高速铁路的东海道新干线于1964年东京奥运会前夕正式运行,新型东海道新干线也要赶趟2020年东京奥运会。

10 月 1 日, JR 东海在爱知县丰川市的工厂首次公开了连接东京与大阪的日本铁路枢纽线路东海道新干线的新车型 N700S,这也是东海道新干线时隔 13 年更换新车型。

从整体造型上来说, N700S 并没有什么大的改观。唯一出现改动的是车头部位,与前一代 N700A 新干线相比, N700S 显得更棱角分明一些。 JR 东海在车头左右两侧分别安装了能够按照空气流动减少车辆晃动的“引擎”。由于空气被压缩,一般高速铁路进入隧道后会发出稍响的噪音,新车头技术也能在一定程度上抑制噪音。

连接东京与大阪的新干线换了新车型,主要是省电
图片来自 railf

如果以时速 285 公里来计算的话,采用新车头技术后 N700S 能够比 N700A 节电 7%。新车型的节电技术还体现在车内照明上。 N700S 成为了首次使用 LED 照明的新干线,这使得 N700S 的车内照明能够节电 50%(“和谐号”部分车型与“复兴号”已经用上了 LED 照明)。

照明也成为了 JR 东海试图在 N700S 改善乘车体验的最重要手段。 N700S 一改以往车型树脂覆盖灯光的直接照明,采用了间接照明技术(即光源没有直接投像到被照物),使得走廊顶部照明亮度能够实现一致,这同时也能够减少火灾发生时的危险。而绿色车厢(类似于高铁商务座)直接在电动座椅上安装了读书灯,方便商务人士进行办公。

连接东京与大阪的新干线换了新车型,主要是省电
图片来自 JR 东海

在细节上,当新干线停靠车站时,行李架附近的照明就会亮起,提醒乘客下车前不要忘记随身携带的行李。而每节车厢报站的液晶面板也变得更大,后排乘客不用再担心自己视力不好看不清站名。

尽管 N700S 没有特别大的技术改进,但 JR 东海还是希望向其他公司与海外出售新型新干线,为此 JR 东海特意改变了 N700S 的编组方式。以往 16 节编组的新干线需要搭配 8 种不同车厢,现在 N700S 能够按需改变成 12 节编组、 8 节编组。到了客流量减少的淡季,铁路公司就能够缩编降低成本。

有意思的是,作为全球第一条高速铁路,第一代东海道新干线开通于 1964 年东京奥运会召开前的 9 天。按照 JR 东海计划,他们将在 2018 年 3 月造完试运行车辆,经过反复试运行后, N700S 将在 2020 年年中正式运行,也是赶得上 2020 年东京奥运会的。

连接东京与大阪的新干线换了新车型,主要是省电

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