蚂蚁入局公共交通，不是再掀一场移动支付大战
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商业与生活｜xiaopeizhu8
文｜朱晓培
马云现身上海地铁，马化腾乘坐合肥公交。2017年下半年开始，互联网巨头的掌门人纷纷出现在普通百姓使用的公共交通工具上。
他们在为自己的业务代言。
这背后，是阿里的蚂蚁、腾讯的微信、还有银联的云闪付，正在接入全国的公交地铁，掀起一场新的大竞赛。
仅蚂蚁一家，就宣布接入了数十个城市的公交地铁系统。打开支付宝“付钱-乘车码”页面，可以发现，已经有超过30个城市在支付宝内上线了电子公交卡功能，支持用户刷码上车。
其中，杭州从12月27日开始，所有地铁站点都将支持刷支付宝进站。而广州公交也表示自己的4000多辆公交车正式开始支持扫支付宝乘车，上海地铁2018年年初也会支持刷手机二维码码进站。
看起来，这和打车支付、共享单车扫码一样，又是一次对支付场景的争夺。
相比于打车和单车，公交地铁的体量要更为巨大。据行业估算，公交地铁每天的交易量达到3亿笔，公共交通一周的体量就超过一个双11的支付总量。
但蚂蚁金服城市服务事业部总经理刘晓捷说，蚂蚁布局公共交通领域，看重的不只是移动支付本身。
看似非常简单的线下支付，背后其实需要强大的技术和成本的支撑。
公共交通这个板块，蚂蚁足足准备了两年多。“我们失败过很多次，直到今年才终于把技术和商业模式的问题解决。”刘晓捷说。
2015年，蚂蚁就开始在浙江台州尝试做基于手机NFC模式（近距离无线通讯技术，可读取银行卡）的试验，到了2016年，这个模式宣告失败。
实际上，包括华为等手机厂商、交通银行等发卡方都在尝试NFC模式，但推广效果并不理想。
关键在于速度。
杭州市民卡有限公司董事长徐晓徐表示，普通的智能卡交易需要约1分钟的时间，而对于站点集中上下车的公共交通来说，根本不可能给乘客这么多支付的时间。而交通部规定，公交智能卡的刷卡速度要保证在300毫秒以内，因此公交卡都是离线交易。这也是为什么公交卡不能实名的原因。
而以往人们便利店使用的二维码，蚂蚁称之为单离线二维码。手机端打开付款码，是离线的，保证没有网络情况下依然能刷。但商户那一侧是在线的，它要和收银系统认证扣费。由于公共交通的网络环境信号很难保证，因此也会出现支付卡壳，影响客流上下的情况。
单离线二维码也满足不了能在300毫秒以内完成支付。蚂蚁就在想有没有可能在机具这一端也做成离线的，变成手机端和刷卡终端都是离线的，从而保证300毫秒。
“直到我们发明双离线技术，问题才得以真正解决。”刘晓捷说，现在即使没有网络，用户也可以在0.3秒之内完成刷码上车，速度和实体交通卡一样，等到有网络环境后，系统会自动进行结算。2016年杭州G20会议期间，蚂蚁与杭州公交试点了两条线路。
双离线技术，让支付宝面临一个风险，坏账，用户可能之后会不付车费。他们想到的解决办法是和和芝麻信用、蚂蚁安全风控系统结合起来，一旦双离线之后，某种角度先上车后买票，先过闸后付费。
“这是我们阿里、蚂蚁十几年来沉淀的能力。”刘晓捷从能力的角度认为阿里具有双离线技术、区块链技术、人工智能、安全、信用等六大能力，通过这样的能力和公共交通行业所结合，从而形成面向公交地铁行业新的解决方案。
但双离线技术还只是第一步，因为背后还要涉及大量的线下设备改造，这需要巨额的投入。
“这个事情是大家共同推动的。”刘晓捷说。据了解，部分城市的设备改造，是由国资直接拨款来进行设备改造，向社会开放。而杭州的改造则有社会参与，蚂蚁金服也参与了一部分投入。在其他的一些地方，也有可能大部分由蚂蚁来承担。
“其实已经是多元化的，核心是什么呢？那就是不是依靠原来传统的政府投资，而是社会协同一起参与进来。互联网时代会更加开放包容。我们看到现在管理部门，公共交通等部门也是越来越开放。”刘晓捷说。
“很多人问我们，蚂蚁金服为什么要进入公共交通领域？当时的初心非常简单，就是希望通过移动互联网的力量服务好现在国内接近6个多亿用户，以互联网的科技创新助力城市交通治理。”刘晓捷说。
但是，“我们以前听到最多的，是支付宝进入公共交通板块之后，在破坏原有的行业利益。”刘晓捷说，“我们经常会问，我们是谁，我们做什么，定位在哪里。”从2016年开始，蚂蚁和支付宝重新思考，采用开放战略，把自己定位在能力层，提供行业的解决方案，解决行业痛点。
一开始，蚂蚁和杭州公交、广州地铁沟通时，对方提得痛点非常清晰，那就是：现金。
以当时的广州地铁为例，每天要处理的现金总量数以千万计，大量人力都用在了在清点硬币上。公交公司、地铁公司向蚂蚁提出来能不能减少零钱，现金的占比。
显然，移动支付可以满足这个要求。
杭州公交集团战略发展研究所所长吴存钱表示，杭州公交以往每天收到约170万零钱，约占公交票款金额的48%，约200人的团队专门负责清点零钱。随着支付宝等移动支付手段的使用，目前零钱使用率下降了20%以上。
他还表示，2017年上了移动支付后，带来了客流的上升。按常规来说，因为10月份旅游旺季过后，客流会下降，11月份比10月份要少15%-20%客流，但今年几乎持平。“也就是说移动支付大概带来超过10%的增长，这就是移动支付带来的魅力。”
蚂蚁为公共交通公司带来的另一个变化是商业模式。统计显示，每天有2.4亿人次乘坐公交车，超过6千万人次乘坐地铁。然而，大部分公交、地铁公司盈利模式单一，只有广告和交通费这两个途径，处于亏损状态，经常需靠财政补贴维持。
而互联网公司的经营理念就是，人流多的地方容易变现。刘晓捷认为，公交、地铁互联网结合之后，可以诞生新的商业模式，提升盈利能力。
现在，蚂蚁还在帮助公交、地铁布局“一公里生活圈”，和周边商户联动起来，通过移动互联网方式提供一站式服务。
“必须要符合大势的发展。”杭州市民卡有限公司董事长徐晓徐说，20年之前没有智能卡行业，是现金、票证。后来有了智能卡，现在是移动互联网的发展。时代在变，用户在变，我们市民卡自己也必须要变。“三年前是被动的，今年我们是主动的，肯定往这个方向（移动互联网）做。”
徐晓从事智能卡行业14年左右，他以前最担心的就是损失用户，因此，虽然和支付宝谈了好几年，但直到2016年底才真正展开全面合作。
过去，智能卡这个行业大部分都是一个闭环，在自己的一个区域性里做。“但要做移动互联网一定要开放，这是一个比较痛苦的经验也好，教训也好。”徐晓说。
三年前，杭州市民卡公司开始做虚拟化和移动互联网的探索，把线下很多功能服务都往线上搬，但成本巨大。
前十年，杭州市民卡单纯做线下时，公司只有200来号人。为了做移动互联网的探索，近三年又招了近200个移动互联网的技术运营人员。“杭州市民卡在全国盈利能力是排名第一，我们还有盈利去消化成本。但做下来还是离支付宝APP的用户体验差距巨大，我们看到了这里面能力的缺失。”
2016年12月27号，蚂蚁金服发布了《中国新型智慧城市•蚂蚁模式白皮书》。“杭州市民卡公司本身也是在做一个闭环，支付宝也是在做闭环，双方合作的交集不是太多。”徐晓回忆，白皮书成为了一个奇迹，他从中看到的开放战略，让杭州市民卡和蚂蚁就有了合作的基础。
从2017年1月份达成协议之后， 支付宝在基于离线二维码技术上，进一步设计了“电子公交卡”的方案，将传统公交卡虚拟化。徐晓表示，从5月23号上线“杭州通支付宝电子公交卡”，7月份就突破了100万张。截止12月20号，领卡数已经达到335.4万。换句话说，接入移动支付后，半年多时间干了过去2年多的活。
在电子公交卡的基础上，杭州市民卡公司又发型了电子社保卡， 6月15号上线到现在已经开了60万张。
徐晓说，杭州市民卡未来想做市民出行综合性信息服务。例如，电子市民卡可以作为医保卡、就诊卡，市民到医院里看病的时候，可以预先知道医院周边交通的情况，医院门诊就诊的高峰时段和低峰时段，根据医院本身拥堵情况和交通情况给出出行建议。
“这需要需要大数据和人工智能的支撑。这些能力说实话靠市民卡自身没有这样的能力，这方面我们希望得到蚂蚁金服，阿里云等的支撑。”
转型三年，徐晓感触深刻，“最大体会是，做的这些事情很有必要。在移动互联网时代不做这样的转型升级，市民就要用脚来投票，你这个事情肯定要做。”
正文到此结束
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