造车的男人丨权力榜
马化腾：56%；贾跃亭：30%；王应虎：6%；
刘立荣：3%；吴厚刚：3%；庄敏：2%.
在我采访过的科技界CEO里，有三位是马斯克迷。他们的梦想和经历相似，从小拿着望远镜看太空，想着有一天可以去神秘的太空一探究竟。说完，看着我，补一句，“真的。”
太空，这就是属于男人的童话，不是宫殿城堡，是世界。
听他们讲太空，感觉不错。梦想这种东西最容易让耳朵判断这个人不油腻，甚至可以焕发异彩。男人到了中年不油腻，似乎代表成功了大部分。据说，天蝎座的马化腾也是一个天文爱好者，喜欢抱着望远镜痴迷的看。 去年，我看到一篇文章，《马化腾的天文梦如何影响腾讯的产品气质和太空投资？》
昨天，新华社记者问马云，“您觉得马云和马斯克谁更厉害？”
马云回答，“至于马斯克，我觉得他是位很了不起的创业者。每个人的领域不一样，苹果和香蕉一定要去比较，每个人的说法肯定不一样。作为一个同样的创业者，我对他的远见、勇气、胆略非常之钦佩，也祝贺他。但是拿我们两个去比较，或者和马化腾去比较，没必要吧？一比较反而麻烦了。”
是的，马斯克这一周又刷屏了。
尽管特斯拉最新一季财报很糟糕，周三，特斯拉发布财报，2017年第四季度公司净亏损高达6.754亿美元，全年亏损达到19.6亿美元，两个数值都创了纪录。
为此，据外媒报道称，马斯克正在华尔街面临一场信任问题。投行奥本海默的分析师周四在CNBC电视节目中称，马斯克曾多次未能兑现自己对特斯拉的业绩预期。在被问及是否还相信马斯克时，分析师科林·鲁西（Colin Rusch）斩钉截铁地表示：“不。”
不过，周二，人们的焦点关注停留在前一天。
这辆樱桃红色的特斯拉敞篷车里面坐着一个历时3年设计的假人，身上还穿着SpaceX公司的航天服。SpaceX计划将特斯拉送到地球与火星之间的绕日轨道上，但根据马斯克在周二分享的图片，那辆车似乎已经飞得更远了——天文学家们正在根据数据努力搞清楚它的位置。那辆特斯拉的电池预计将在12小时后用完，但那辆汽车却会在太阳系中滑行数亿年。按照定义来讲，它将成为太空垃圾。
即便亏损，华尔街依旧信任特斯拉。就像CNBC电视节目中分析师说的，总体上他仍然相信“特斯拉故事”，因为该公司的创新速度比传统汽车厂商更快。“他们的汽车很酷。”他说。
是啊，大家对这个男人比较宽容。嘿，他改变了世界，你还要怎样。
中国的“特斯拉”造车主们势头很火，这种势头主要表现在融资上。他们的融资能力一个比一个强大。
何小鹏，小鹏汽车的创始人，背后是阿里的支持。
实打实的互联网精英创业者。
最早，何小鹏是UC的联合创始人。去年五月份，何小鹏离开阿里进入互联网汽车创业行业。小鹏汽车被他说成是自己的二次创业，准备十年“all in”的事。
2004年何小鹏就选择进入手机浏览器终端创业，UC十年，阿里三年，何小鹏有自己强大的人脉圈。
本周，就在王欣出狱当天，58同城CEO姚劲波、欢聚时代董事长李学凌还有他，一起和王欣见了面。
就在上个月底，何小鹏宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资，由阿里巴巴、富士康和IDG资本联合领投。在此之前的1个月，小鹏汽车刚刚完成集合了3轮融资的A+轮融资。B轮融资完成后，小鹏汽车总计融资将超过50亿人民币。
何小鹏的投资股东堪称豪华，名单包括：阿里巴巴，纪源资本、晨兴资本、IDG资本、经纬创投、顺为资本、光控众盈资本、新鼎资本、昆仲资本和光速创投。以及业内大佬级个人参股：何小鹏本人，58同城姚劲波、大众点评张涛、猎聘网戴科彬，俞永福、YY李学凌、猎豹移动傅盛、腾讯高管吴宵光等………
何小鹏的目标就是特斯拉。2014年，在马斯克访问阿里的一次活动上，何小鹏就问马斯克关于专利使用的问题，马斯克说了一句“你们可以拿去用，但是怎么用就和我们没有关系了。”
再之后，何小鹏开始集结造车团队。
李斌，易车网创始人，也是蔚来汽车创始人。
这是个创业圈里被誉为“硬汉”的角儿。他从穷人草根成为上市公司掌门人，“6岁一人放几百头牛，考上北大自学了编程，创业初期欠债400万，饭也吃不上……”
他造车的投资团队，叫奢华。
2017年11月初，蔚来汽车完成新一轮超过10亿美元的融资，由腾讯领投，Baillie Gifford、Lone Pine、中信资本和华夏基金等新老投资人跟投。至此，蔚来汽车的总融资额已经达到200亿元。这是目前融资最多的一家造车企业。
李斌有一个算法：如果项目中途缺钱，即便一个股东出一千万，瞬间也会凑齐50多个亿。而对于蔚来汽车的股东们而言，一千万简直太小case了。
目前，蔚来汽车有56家投资人，除了腾讯、京东、百度、联想等科技巨头外，还有红杉、淡马锡、IDG、TPG等主流投资机构，以及国家开发银行、招商银行、兴业银行等金融机构。
沈晖，从传统汽车行业走出来的互联网汽车创业者。在汽车行业有自己的江湖地位。
2017年12月22日，威马汽车宣布最新一轮融资，累计获得120亿元的融资额，吸引了包括腾讯、百度、红杉、中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）在内的众多顶级投资方。
还有一些人，再熟悉不过，他们都有自己的上市公司，自己就是自己的造车投资人。
李书福，吉利董事长。一个有想象力的企业家。就在去年李书福收购了美国硅谷一个无人驾驶飞机项目。他还宣布，2020年吉利90%都是新能源汽车。目前，李书福已经布局了千万亿级别的新能源汽车项目。
姚振华，宝能集团董事长，宝万之争的男二号。去年一年，他签了总价值700多亿的新能源汽车项目，从研发到生产到租赁，自己要做整套产业链。
董明珠，格力电器董事长。收购银隆，高调造车。
朱共山，新能源首富。去年底宣布造车。
造车，也不乏有国家队。
1月20日，北汽集团党委书记、董事长徐和谊称，北汽新能源公司已经完成了B轮融资，达到了110亿元，国内的上市进程正在稳步推进，很快有望成为中国新能源汽车行业的第一股。
这些队伍中的人，各个来头不小，成则大成，败也如山倒。列出他们背后雄厚的投资方后，新能源汽车在中国的定性变得现实而沉重，这就是满满的金钱赛跑。
人们对于马斯克的想象力要更乐观一点：即便他一年亏了19亿美金，人们依旧相信“特斯拉故事”，想看这个男人带来的一切人类的“不可能”。这个男人的故事是个注定有掌声的故事。
国内的这场赛跑，看起来并不那么乐观。
小鹏汽车创始人、总裁夏珩直言，
1月20日，在电动汽车百人会论坛上，何小鹏说了一个数字，
这三百多家背后囊括了包括马云、马化腾、李嘉诚等在内的巨富投资方。
去年，李嘉诚51亿元投资长江汽车，9亿元收购了“日本特斯拉”， 10亿英镑收购英国一能源公司。
未来，造车的故事会比这周的股市更血腥么？
数据显示，本周，上证综指下跌近10%，是2016年1月份以来最严重的一次下跌，千只股跌停。美股也很惨，2月以来美国五大科技巨头苹果、Alphabet、微软、Facebook和亚马逊跌幅至少为5%，顶尖科技公司市值蒸发近5000亿美元。
不知道太平洋对岸，贾跃亭的造车梦到底如何了。
这周，乐视开板了，但是乐视再也不是贾跃亭的乐视了。FF汽车说，自己要改名，不叫乐视汽车了，新名还没公布。那一碗让贾跃亭吃得很开心的辣白菜泡面，能解他片刻的造车忧愁么？
他此时的忧愁也将会是上百造车新主的忧愁。
正文到此结束
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你这基本没有更新呀，最近文章显示还是2019年的文章。不符合要求哈
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可以提供一下源码吗
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听他们说很厉害的样子
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