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对话新特汽车CEO先越：车要能上路，才能谈运营

一家落户于贵州贵安区的新特汽车动作频频，曾在“140天快速整合了150家供应链”，联合一汽生产研发，签手摩拜布局出行生态，与电桩携手编制新能源网络，与联想打造车联大数据。最近又与博世合作，并透露融资数亿美元A轮融资，由鼎晖投资参与领投。

“新特速度”还不止于此，今年4月，新特发布的第一款车DEV1，目前已经交了保证金的首批4000台订单将于今年年底正式交付。我们不禁要问，在气势汹汹的造车新势力大潮中，新特这样的新玩家为何有这样的底气，到底有怎样的实力在新能源汽车领域分得一杯羹？

从目前披露的量产计划来看，2018年成为众多造车新势力集中量产上市的关键节点，其中包括蔚来、小鹏、威马、新特等。

相对新车企的第一大难关在于生产资质，与传统车企合作生产成为新势力的不二选择，比如蔚来汽车与江淮合作，小鹏与海马合作，新特与一汽合作。新特联合创始人兼CEO先越表示新特生产资质正在申请中，和一汽的合作主要集中在生产和研发方面。

新特速度背后，先越解释，一方面来源于其团队的拼搏。比如，新特汽车位于杭州的研究院，有200多人专门从事整车研发，设在北京的智能车联研发团队也有50多人日夜奋战。另一方面则得益于合作伙伴中国一汽强大的制造能力。中国一汽拥有十分完善的整车制造工艺，这也是新特汽车能够快速推出DEV 1的一个重要原因。

目前，新特首款车DEV 1与一汽合作生产，采用一汽马自达生产线。主要为了满足城市出行需求。DEV 1 60km/h匀速下续航可达350km，可在北京五环跑3.5圈，快充模式下，充电30min续航200km。百公里成本约5-6元，相比燃油车百公里成本50元大大节约成本。并且，其0-50km加速时间仅为4.8s。

先越认为造车新势力的优势在于与用户的紧密度，互联网技术、设计以及决策方面优势。新特与一汽就是通过“融合创新模式”。一汽副总经理董万富曾表示：“目前新能源汽车行业发展的三种模式中，互联网模式提倡创新、颠覆；传统模式重资产运营模式风险颇大；第三种即新生造车势力与传统力量的结合，优势互补、融合发展。未来中国一汽将与新特汽车在研发制造、智能网联、移动出行等领域深入开展合作。”

新特在4月的发布会上，与摩拜合作的“共享版”DEV1也正式亮相。新特很早就已布局共享汽车，其联手摩拜科技共同参与投资了共享汽车平台“摩拜出行”。先越对创业邦表示，共享版汽车会从今年11月开始陆续交付，先期肯定会在贵州落地。另外，包括分时租赁公司等都在谈，未来会有更多定制版的新特共享汽车诞生，但是无论怎样，先越说，“新特会是第一家量产共享汽车的公司，我相信这个从基因上绝对是第一家。”

彼时，摩拜单车CEO王晓峰曾接受媒体采访时说，“摩拜上线共享汽车业务，旨在通过自身以及合作伙伴的优势，打造车辆、充电桩、移动互联网一体化的绿色智慧交通立体模式，一站式解决消费者的出行需求。”

而在美团收购摩拜之后，对新特来说也绝对不算事坏消息，有媒体曾报道，美团对共享汽车领域早已垂涎已久，在去年11月，美团已经成立出行是事业部，开始招聘相关团队，共享汽车业务在成都的郫都城区展开试运营。

“最近我们也已经在和美团密切沟通未来关于出行领域的规划。”先越说。美团在出行领域的布局被王兴解释为“从客户的需求出发”，有业内人士表示，对一切“基于位置的服务”，美团都感兴趣。

日前，美团与滴滴的网约车大战打得正酣。在今年3月，滴滴先后与北汽，造车新势力车和家前后达成战略合作，直指共享汽车出行。那么可以想见，未来在共享汽车出行领域必有一战，可能主要竞争将来自“美团+新特+一汽”与“滴滴+车和家+北汽”的战争。

据媒体报道，目前摩拜在贵阳有一些新能源汽车在运营，而当年底新特与摩拜的共享汽车真正量产时，新特+摩拜的共享汽车势必要走出贵阳。但对于共享汽车出行来说，用户最大的痛点在于租金成本，以及是否可以做到“随取随还”，也因如此，很多共享汽车一直没有切实的进展，尤其在汽车高饱和量的一线城市。

左手一汽，右手摩拜，新特汽车从一开始就选择入股摩拜出行，先越此前也曾对外透露新特的商业布局：“新特设计，一汽制造，摩拜运营。”所以对于新特汽车来说，在共享汽车，也就是分时租赁模式上有很大的野心。

有人以DEV 1定制共享版快充30 分钟续航200 公里的电价计算，得出其百公里使用成本为5-6元，也就是折合一公里仅仅5分钱。而对于共享企业的布局，先越表示，“新特的量产速度是很快的，车要能上路，才能谈运营。”

与蔚来汽车落户武汉，小鹏汽车落户肇庆、威马汽车落户温州不同，事实上，新特汽车最大投资方是贵安新区开发投资有限公司，实际上新特属于国有控股企业。贵安新区是中国第八个国家级新区，国家大数据中心，扎根这里，相比其他造车新势力，新特汽车会得到政策和资金的双重支持。

更为重要的是，贵安新区斥资70亿元完成新能源全产业链的布局，上游借助中国第一个市场化改革，在充配电上有亚玛顿这样光伏材料公司；中游商用汽车有长江汽车，乘用汽车是新特汽车；在下游则布局了整个新能源汽车的营运。占地超过1800亩，拥有包括完整的“冲、焊、涂、总”四大工艺，智能工厂自动化率高达90%。

贵安新区不仅牵头新特与一汽、摩拜的合作，还帮助刚成立140天的新特，快速整合了150家供应链，其中包括博世、西门子、3M等全球汽车零部件巨头。

对新特自成立以来的签约合作，先越认为，“这既是行业所趋，也是企业之间融合创新的成果。”他认为汽车行业未来一定是融合创新的。

新特背靠大山，享受着大山得天独厚的资源。另外一方面，先越称，新特拥有行业内首屈一指的高效独立全体系的研发能力。其中包括GVAP标准研发体系、完整平台研发技术、核心自主三电技术、独立强大车联网研发，以及自动驾驶开发能力。

同时，新特推出的第一款车DEV 1搭载了完全自主研发D-OS智能车联网系统。“D-OS以用户为中心，打通数据终端，提供三大智能化服务。”一是服务场景智能，电桩可以预约并智能充电，云平台+车载AI为车主提供优质的主动服务，同时依托“区块链”技术让车的价值评估更准确。二是交互智能，AR交互—音乐模式切换，刷脸认证让所有信息随“脸”而动。三是驾驶智能，不做务虚的技术堆砌，追求新技术的务实落地。

除此之外，新特还放眼全球，资本及品牌中心在北京，总部及生产制造在贵安新区，整车研发在杭州，造型设计中心将落户都灵，车联网及智能驾驶研发中心在美国硅谷。

尽管目前造车新势力还处于群雄逐鹿，各自圈地的阶段，但背靠强大全产业链平台，拥有各领域头部资源的合作伙伴，以及受全球优质供应链加持的新特，未来在新能源和智能汽车领域将取得怎样的战绩，还是非常值得期待的。

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