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被乐视入股264天之后，易到也学会了讲“生态”

“对不起，我们不玩了”，当易到喊出这句口号的时候，几乎所有人都怀疑这家最早起家的专车公司要提前“退场”了。然而，实际情况却是，易到用车更名易到并发布了新的品牌Logo。这让这句巨大的口号和这个小小的举动看起来，似乎有些不太搭。

易到用车CEO周航在发布会上对这个口号进行了解释，他表示，“不玩了”大概蕴含两层意思：

1，“充一百送一百”的活动将于6月30日截止；

2，易到不再单纯做专车业务，而是转向汽车共享生态。

易到业务方向的转变，在此前钛媒体对易到用车总裁彭刚的采访中已经有所体现。彭刚在此前表示，易到即将拓展并上线一系列跟汽车生态圈相关的业务，其中包括分时租赁、停车、电桩、车内语音、汽车交易等。而周航称，最早7月初，大家会看到这些生态圈的雏形，比如一些金融和二手车置换等相关业务就会在司机端和乘客端上线。具体见下图：

被乐视入股264天之后，易到也学会了讲“生态”

除此之外，易到还公布了乐视控股的246天以来的成绩，比如从业内倒数第一变为“第二”。周航表示，易到目前市场份额已经赶超Uber，成为了仅次于滴滴的行业“老二”。他还强调，目前易到自有车辆超过237万台，每天新增司机车辆1.5万，每天的订单完成数10万，平均的客单价58元，是友商的4倍，易到占纯专车 30%的市场份额（为什么Uber、神州大家都喜欢说自己是30%？）。

比这些业绩更让人诧异的是，来自周航的深度反省。周航表示，一年前易到因为坚持自己的观点而落到了谷底，幸亏乐视愿意伸出援手，以巨大的金额来帮助易到进行了绝地反击。

他反思到，我认为是易到过去五年犯的最大的错误，就是共享经济有一个重大的前提，就是必须便宜。作为一个新的经济形态，共享经济要对抗传统的工业经济，如果不具备便宜这一基本特性，就是跑不起来。

而由此产生的新的问题是，为了保持用户粘性就必须一直便宜下去，低价专车要想实现盈利仅仅靠算法和降低空驶率的力量是远不能实现的。“所以我们必须从其他方面来寻找盈利多样化的可能性，比如生态圈。聚合更多较为低频的车后相关服务，这在未来会成为一个趋势。”周航的话最后还是落在了生态专车上，但从滴滴和神州的一系列行为来看，这一观点似乎也并没有错。

专车市场上的资本投入是可怕的，据周航的公开采访显示，1月7日-1月9日3天的“专车节”过程中，一共75.1万用户累计充值9.65亿，首日充值3.87亿，4月1日到6月1日充值额18个亿。而这些充值进来的钱背后，都说易到在对应一倍的补贴跟进几十亿。

“在一个局部市场，一年烧掉几百亿还没有烧出个所以然的，不管是互联网的发展史还是人类的发展史，这都是头一次遇到这种情况。”周航感叹道。

而谈及和滴滴等对手的竞争，周航再次将乐视当作“榜样”，周航表示，这不是一个赢者通吃的生意，在专车领域，易到也应该像乐视一样，必须要变轨，不能再争夺绝对的订单量／流量，要在达到一定用户规模后，基于用户需求进行横向的扩展。“我认为我们完全是有机会向乐视去学习，和乐视网对抗优酷一样，我们可以做很多滴滴、Uber做不了的高附加值的服务给用户。我们不担心竞争，而是担心没有竞争地进入无人区。”

生态一词果真是易到被乐视控股之后，深度吸收的一个词，甚至有人调侃，易到要改名“乐视专车”。

周航还曾在近期的采访中谈及贾跃亭对他的个人影响，“乐视生态给了易到巨大支持，包括给钱、给资源、给流量、会员体系打通。核心是帮助易到把规模撑上去。”他表示，“贾总的格局和前瞻性更强，这很让我信服。他和乐视生态带给了易到无限的能量，特别是战斗的精神。”

原文 http://www.tmtpost.com/2153085.html

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