从融资到裁员再到盈利 e代驾CEO杨家军的3个创业教训
文/雷建平 7 月 21 日报道
从高调宣布获 1 亿美元D轮融资，到与神州专车达成全面战略合作，到曝出疯狂裁员 30%，再到宣布实现盈利，过去的 1 年 2 个月时间对e代驾来说，如同是疯狂过山车一样的体验。
对e代驾 CEO 杨家军来说，这也是一段起伏非常大的日子。在经历连续几年的低调经营，逼退 58 同城后，e代驾已俨然成中国代驾市场的老大，一下子占据了整个市场 80% 份额。
而随着滴滴快的合并，杨家军意识到滴滴快的新公司很快会侵入代驾市场，可能会与e代驾一场恶战，为此，e代驾启动并完成由华平投资领投，经纬创投、光速安振创投跟投的融资。
在与滴滴快的的备战中，e代驾在短短几个月时间，团队从几百人一下子扩张到 1500 人。而在短短几个月后，形势快速变化，e代驾又连续进行了两次裁员，团队士气遭遇很大损伤。
相对而言，e代驾还算是 O2O 领域幸运的，过去 1 年 O2O 行业发生很大变化，烧钱模式不再受认可，不仅美团点评这些“大腕”合并，连曾经估值 6 亿美元的博湃养车也宣布倒闭了。
e 代驾就是在一片 O2O 死尸堆里爬出来的“幸存”项目，如今的e代驾已恢复了正常商业逻辑，并在 2016 年 7 月宣布正式盈利，这被杨家军视为是e代驾发展中的一个重要拐点。
就在 2016 年 7 月 18 日，e代驾还在北京九华山庄举行员工大会，约 500 名员工参加了大会。杨家军在员工大会上对所有员工宣布公司 6 月正式实现盈利这一消息，以此提振全员信心。
e 代驾公关部负责人对雷帝网表示，公司从 2016 年 1 月份亏损开始逐渐收窄，在 5 月份基本实现盈亏平衡，最终在 6 月份正式实现盈利。
在这场 O2O 行业烧钱大战中，包括博湃养车等不少 O2O 企业都是对前景过于乐观，导致扩张太快，最终资金量跟不上而倒闭，e代驾在这个浪潮中也曾遭遇了几个血泪教训。
1，反思裁员：要裁就一次裁到骨头里去
2015 年 11 月，e代驾裁员事情被曝光，随后杨家军发布内部信，主要有几个核心信息：
1，e代驾人员结构出现臃肿。2015 年从年初到现在e代驾的人员增加了四倍多。如今竞争进入了持久的阶段，e代驾的人员结构出现了一定程度上的臃肿，很多岗位重叠，架构层级过多，效率低下，人浮于事的现象在公司内部日益凸显。
2，承认裁员是自己的错误。杨家军说，每个进入公司的同事都是其看过简历且亲自审批的，今天不得不将其中的一部分送走，万般不愿也无言以对。
“这个错误的最大责任人当然是我，在一年内大量招人大量减人这是极不负责的行为，我为自己的错误向大家真诚道歉。”
3，e代驾要涅槃重生。杨家军说，减员增效必然带来所有员工短期内不适应无论是工作上还是情感上，e代驾唯有像凤凰涅槃那样，将自己勇敢投入烈火中，方能脱胎换骨获得永生。
e 代驾裁员核心原因是，在大举补贴和团队快速膨胀几个月后，并没有换取爆发性增长的市场。代驾业务订单补充不了投资人的钱，若眼睁睁看着这个死穴，会如战车冲下悬崖摔碎。
杨家军对雷帝网表示，在裁员过程中e代驾犯了一个错误，在已进行过裁员情况下，又进行了一次裁员，尤其是后一次裁员，对团队士气打击太大，这也是自己创业中很严重的错误。
“第一次裁员时，我们跟财务说，要这么花下去，钱肯定不够，我们要裁员，那个时候很简单，晚上开一个会，大家定了指标就开始行动，一个星期后就裁完了，我们还觉得没啥事。”
第一次裁员后成本却没降下来。原因是，管理人员真正执行裁员时，往往越是工资高的人越舍不得裁，最终裁员人数够了，但成本空间却没有到，继续持续下去e代驾整个支撑不起。
不得已，e代驾在一个月后又启动了一次裁员，而这一次裁员给e代驾公司造成了很大伤害。
杨家军回忆说，当时很多高管心情特别郁闷，还得把自己的的刀子再重新举起来一次，大家都不敢走出办公室，那怎么办，还是得去，大家就强忍着泪水重新来裁。
“我自己都觉得特别恶心，当时就感觉自己犯了巨大的错误，第二次对高管的伤害，对我们自己心情打击，对员工情绪伤害比较严重，裁两次，最终打击的是留下的这些员工。”
裁员事件让杨家军很受伤，觉得自己冷酷无情。裁员后，e代驾留下的是精英，但对于这些人而言，不愁找不到工作，在经历两次裁员风波后，2016 年春节刚过，很多心凉的人走了。
这次裁员风波给杨家军带来深刻反思：即裁员就要一刀砍到骨头里，把肥肉全部割掉。
如今，e代驾业务也进行了调整。原来 200 人的呼叫中心已全部外包，客服也持续外包。加上之前的裁员及人员的流失，e代驾真正的员工有 500 多人。
杨家军说，人员大跃进时，人越来越多大家还觉得人不够，裁完后大家反而效率更高，该干的事一点没少。现在大家得有信心慢慢爬起来，这对所有经历过的人都是最难能可贵的经历。
“我现在挺享受这个过程的，人生能慢慢爬起来，然后又跌下去，再开始爬起来，我们一直前行，慢慢的开始有一定的影响，忽一下狂风骤雨来了，没把我们打死。”
e 代驾官方则表示，过去半年公司虽然只有 600 人左右，但订单增长量比裁员前近 1500 人时还要高。此外，公司获取新客成本也从 2015 年下半年平均 60 元降低到现在的 20 元左右。
2，反思补贴策略：商业要回归本质
e 代驾 2015 年的人员大跃进及裁员跟滴滴快的涉足代驾市场也有很大关系。
早前，e代驾是精细化的运作，基于服务，基于口碑传播，基于线下的工作，但很少对大众进行补贴。e代驾猜测，滴滴快的涉足代驾业务时，可能要进行大规模的补贴，以吸引客人。
随着滴滴快的合并，e代驾预估通过大规模补贴是否能把代驾市场的增数增长 5 倍或 10 倍，那就意味着这个市场很快爆发，这使得e代驾从 2015 年 7 月到 9 月在进行人和资金的储备。
e 代驾还请了宋丹丹+黄晓明做代言。不过，e代驾在进行持续的补贴 2 个月后发现市场并没有发生根本的改变，订单量并没有获得爆发性的增长，长期维持烧钱状态又没有价值。
更严重的是，e代驾在 2015 年 8 月份的补贴狂欢，直到 9 月份才看到结果，仅仅一个月，烧了 1 个多亿，这个坑一直到 10 月中旬才真正填完。
e 代驾 CFO 董莉通过财务数据发现，e代驾若不踩刹车，半年后就没钱花了。e代驾也猛然意识到，补贴战像一个无底洞，“相比滴滴这样有几十亿美元融资的企业，你会发现多少钱都不够用”。
杨家军开始反思，意识到e代驾的运营要回归到生意本质，即公司挣钱要和人员工资、市场投入要逐步匹配，如何进行补贴，市场费用该如何花，城市经理如何管理，都需要精细化。
这一切的思考引发了e代驾 2015 年 11 月的那一场裁员。这是e代驾不得不做的选择，业务必须要健康发展，投资的花销必须可控，否则就会眼睁睁的跟着公司战车冲下悬崖摔死。
“生和死之间选择，企业一定会选择生，只有活下来才有机会，不管你的感情多么难受，不管你的个人多么焦虑，成本低，特别是控制人员成本低，这才有可能对留下的人伤害最小。”
如今，e代驾新业务都围绕车主来服务。第一个是跟 4S 店合作，机动车保养，这个业务在不断增长；另一个是跟平安保险公司合作，e代驾的司机是高品质司机，可帮助平安做查勘。
e 代驾还在尝试向酒后场景化营销，如帮忙客人做年检验车，e代驾也尝试做出售一些商品。
e 代驾感悟是，商业要回归本质，要做真正能为客户满足刚性需求的服务，且服务本身能赚到钱，足够支持运营，意识到这一点后，e代驾开始建立 Erp 系统，进行精细化运营。
杨家军对雷帝网说，如果需求是刚需，资本给你钱，你没必要为资本疯狂。当你意识到市场在疯狂，大家必须烧钱时，你必须考虑这个产业是否可以不烧钱，如果不烧钱，坚决不烧钱。
“我们不否认滴滴给我们带来影响，但对e代驾来讲，最根本的是要赢得用户口碑。”杨家军说，一旦公司可用现有业务养活自己，这就是根本性转折点，且业务还在持续不断的发展。
杨家军表示，经过持续反思后，公司意识到e代驾仍是一家很牛的公司，上下又凝成一股绳。
3，选高管需匹配：不能拖拉机装了火箭发动机
对于e代驾来说，原来一直很低调，结果还没怎么高调，就面临竞争，刚把公司调到高调的层面，结果高调出来的都是负面消息。杨家军说，这个高调让e代驾也很难受。
e 代驾的负面不仅是裁员，还有高管离开。e代驾空降高管 COO 和 CTO 也都差不多在 2016 年初同时离开。杨家军曾对两人寄予厚望。
不过，火速招募e代驾的高管后，磨合时间远比招的人的数量花费的时间长得多，而在磨合过程中企业又面临着内忧外患的局面，有可能就会产生新的问题。
如果公司发展可控时，犯错误都可以有时间校准。但e代驾从 2014 年下半年开始高速发展，面临竞争对手压力，来自 BAT 企业的高管进入若磨合不好，对公司也会造成巨大损失。
“这好比是拖拉机装了火箭发动机，结果把拖拉机给撞坏了，最后只能把火箭发动机给拆了。”杨家军对雷帝网说，外部竞争需一日千里去响应，内部又要磨合，这是很痛苦的过程。
前 COO 离开后，e代驾也找了新 COO 万国平，万国平来自传统行业，对传统的成本结构有很精细感悟，并非是先做互联网流量，而是线上如何投入，如何产出，一切以信息化运营。
实际上，自 2015 年下半年后e代驾的运营逻辑也发生了改变，停止大规模的补贴后，整个公司都围绕着精细化来运营：降低成本，回归生意的本质：挣钱。
到 2016 年 7 月，e代驾已实现盈利，这在 O2O 普遍烧钱，倒闭的今天尤其难能可贵，曾经因裁员遭遇打击的员工信心也开始恢复。e代驾又走上了新的增长轨道。
e 代驾实现盈利的原因在于：1，e代驾从一开始就有收入，订单和市场份额在持续增加；2，公司运营效率持续提升后，在市场费用保持稳定的情况下，收入增加的部分就变成净利润。
e 代驾一度也酝酿拆除 VIE，回归国内资本市场。不过，对于杨家军来说，经历一番调整后，公司最大安全是能持续发展业务养活自己，这比任何资本出路都来得更安全，也更有保障。
“O2O 行业首先是活下来，剩者为王。”一位业内人士点评说，对e代驾而言，最大竞争对手并不是滴滴，而是自己。经历了这一番波折后，e代驾必然会迎来一个更大的发展空间。
正文到此结束
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