Google 无人驾驶高层地震，“纸牌屋”与高层施压逼走 CTO？
Google，无人驾驶汽车的先行者，在已经积累了惊人的 290 万公里路测数据之后，迎来了可能是项目成立以来的最大挫折。
上周，Google 无人驾驶汽车的 CTO Chris Urmson 在 Medium 发文宣布了自己将告别的消息。
（图片来自： The New York Times ）
而他却不是 Google 无人驾驶折损的第一元大将。早些时候， 研发团队的两名首席软件工程师 Jiajun Zhu, Dave Ferguson 都已先后离职。
Urmson 没有透露离职的具体原因，仅仅表示：
在完成了 180 万英里的路测后，我很确定，现在就是我离开的时刻，我将开启下一段旅程。
如果我能找到其他的（无人驾驶）项目，值得我为之疯狂，并能成就更伟大的事业，这将是一件无比幸运的事。
（图片来自： TechCrunch ）
尽管 Urmson 的表述并不明确，而 纽约时报 则发现了其离职背后的两点隐情。
首先，自 Google 将现代汽车美国公司的 CEO John Krafcik 聘为自动驾驶项目领导后，他的规划与 Urmson 之前的计划相冲突。
这种“将相不和”可能与 Urmson 的背景有关。
当 Urmson 还在卡内基·梅隆大学任职时，他们的无人驾驶汽车曾获得美国国防部高级研究局（DARPA）的全国竞赛。因为出色的研究成果，他 7 年前加入 Google ，而那时的无人驾驶还是秘密计划，还处于“襁褓”之中。换句话说， 这辆汽车是 Urmson 一手带大的“亲生儿子”。
但是，没有深厚专业背景的 Krafcik 却官大一级，他的命令也许不能让 Urmson 感到满意。
（图片来自： Medium ）
其次，这项计划一直饱受来自 Google 高层的施压。原因是， Google 一直希望无人驾驶汽车能尽早商业化，能为整个公司带来一笔意外之财，但是目前距离这一目标至少还有几年时间。
Google 的沮丧透露出了目前自动驾驶汽车发展的困境。尽管他们的产品已经有目前业界最成熟的技术，但是完全不用司机的汽车距离推向市场还有相当的距离。
本月初，据 每日邮报 报道，Google 的无人驾驶汽车再次在马路上被追尾，导致尾部传感器被撞坏。
（图片来自： Daily Mail ）
而反观特斯拉的 Autopilot 辅助驾驶，尽管由于车祸一直备受争议，但至少已经有了可持续发展的商业模式。
特斯拉的技术尽管不完美，但对车主来说已经带来了相当的便利。 就在上周，一位特斯拉车主在驾驶途中突发肺血栓，最终被特斯拉的 Autopilot 辅助驾驶安全载到了医院。
题图来自： Medium
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