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真正能革新汽车产业的不是造车工艺而是代码

　　Re/code 中文站 3 月 28 日报道

　　今年开年后，各大车展轮番轰炸，从日内瓦车展到 CES，再到最近的底特律车展，新车是一波接一波，展厅也越来越大，但静下来想想，却觉得它们都没什么亮点，真正有话题性的就那么几辆车，而且车展一结束它们就被迅速遗忘了。

　　因此，再去争抢到底谁才是“世界第一车展”已经意义不大了，因为车展上的各种技术入侵已经开始让汽车这个主角逐渐沦为配角了，而刚刚登基的新王不是来自几大传统造车城市，而是来自硅谷，它就是代码。

　　虽说汽车行业科技的味道越来越浓，但真正代表业界创新未来的是三大趋势——共享、自动驾驶和电动车。这三者是相辅相成的，任何一方面获得发展就能带动其他技术的进步。举例来说，实现车辆信息共享必然会带来能耗的增加，因此电动车就需要提高续航能力来弥补这一短板。此外，对自动驾驶车辆来说，充电比加油要简单。这些相互促进还只是冰山一角，未来新技术还会让汽车行业走的更远。

　　要想沿着这条路寻找汽车业界的未来，工程师和设计师需要的并不是先进的造车工艺，他们真正面临的问题是代码。比如，实现各类信息共享需要有效的管理分散在各地的车辆。自动驾驶则需要高效的解读车辆传感器收集到的数据，并将这些数据迅速回传回车辆的主控系统。电动车则需要最顶级的电能管理系统，以便实现电池和动力系统的协同运作。

　　这些问题都非常实际，而且它们都是下一代用户极力想要解决的。对许多年轻用户来说，一辆能实现实时共享，拥有自动驾驶能力的电动版丰田普锐斯甚至比宝马 7 系还要有吸引力。未来业界推销的产品将不再是冷冰冰的汽车，而是服务，而真正能提升和优化服务质量的就是代码。

　　当然，汽车制造依然是个难度相当大的活，纵观整个业界，能半路杀进来并迅速取得成功的 OEM 厂商恐怕只有特斯拉一家。随着创新之风从造车工艺吹向代码，未来只有把握好此前提到的三大趋势才能有所作为。

　　随着谷歌等科技公司在技术上的崛起，汽车厂商开始有危机感了，它们担心自己未来会像各家手机厂商一样，给谷歌或苹果打工。其实摆在各家车场面前的有两条路，一是走自主研发之路，不成功便成仁，另一种就是乖乖的做富士康一样的代工厂，虽然无法再呼风唤雨，但至少生存无忧。

　　底特律、日内瓦和 CES 未来依然会是尖端汽车技术的代名词，但汽车这个名词的地位恐怕要被代码替代了。

正文到此结束