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服务于汽车经销商的供应链平台怎么做？“车库网”希望以车到付款的金融杠杆帮助经销商扩大销量

对线下的经销商来说，4S 店多集中在一二线市场，不过目前其多存在亏损经营、库存高、资金周转慢的痛点，经营模式较为受限。对二级经销商来说，其品种可再细分为两类，包括集中在一线城市，能拿到有价格优势车源的大黄牛（批发），和在 2-4 线城市及农村，专注做最终客户的小黄牛（零售 + 批发）；这些二级经销商的核心问题是规模受限、缺车源、资金少、辐射面积较窄。

目前二级经销商之间的生意中，信息传播以朋友圈为主，沟通以电话为主，交易必须全款；小黄牛看中大黄牛的一台车，一般先得找到最终客户，客户最多几千到 1 万定金，但小黄牛必须垫 10 多万给到大牛，大黄牛才会发车，这样的交易方式对小黄牛来说风险很大；在这样的交易方式下，万一车辆有问题、或者运输途中发生问题，小黄牛都会吃亏，他们可能会将损失转嫁到最终客户那里。

在这种情况下，就需要一个能够像电商领域通过货到付款来打消用户疑虑的供应链平台，帮助小黄牛和大黄牛之间以车到付款的形式取得彼此信任，对小型经销商而言，不用占据资金流，可以用原来 1 台车的钱做 5 台车的买卖。

我近期接触的 “车库网” 是一个服务于经销商的供应链平台，尤其是小型经销商，借助车库网提供的车源信息、金融服务、物流服务、管理工具等，可以帮助其解决发展瓶颈。

具体来说，车源信息方面，车库网会将平台上的车源进行共享，从而解决经销商的库存负担，而变成流通性较好的实时库存；此外，车库网还会为小型经销商提供物流服务，帮助这些小型卖家将车源销向全国；其管理工具等于是其进销存系统，经销商可以在其上管理直客信息、月收入、利润、支出等项目。

下面重点说一下车库网为其提供的金融服务，上面说到，这等于是帮助经销商用原来 1 台车的钱做 5 台车的买卖，这里用到了金融杠杆，包括 30%的预付款，剩下 70%则交给车库网的供应链金融。

买家选定一辆车后（这时候需要小黄牛去大黄牛那里买），预付 30%的车款，然后卖家就会直发给最终客户了，这时候会省去原有的大黄牛运车给小黄牛，小黄牛再运车给最终用户的中间物流。在车辆直发过程中，交易车辆始终由车库网进行管控，这可以提供车辆周转速度、提升销售台次。最后，当车辆到达最终客户处，再完成验车付尾款的动作。

以下是司机端的物流代收货款流程：

服务于汽车经销商的供应链平台怎么做？“车库网”希望以车到付款的金融杠杆帮助经销商扩大销量在这个过程中，买卖双方均降低了交易成本，平台则服务物流的风控。