美团滴滴恶斗：大出行需要严格法规监管 切勿让资本随意任性
有竞争对消费者一定是好事吗？我们认为只有在合法的前提下，在保护消费者权益的基础上的竞争，才是良好商业市场需要的。
最近美团打车登陆上海，网约车司机和消费者的一片叫好声中，却无法遮掩网约车行业被浑水搅乱，成为现今最黑暗的商业地盘之一。
“大出行”（i-ChuXing）关注到，目前的网约车大战暴露出如下问题：
好多“怪蜀黍”混上网约车
第一，急速招收司机，资质审核不严格、不合规，给消费者埋下危险。国内网约车司机强奸、抢劫乘客等案件爆发了不止一两次了。
有自媒体爆料，按上海网约车经营服务管理规定，司机需为上海户籍，且车辆具有上海牌照。该人在很多QQ群中发现，美团打车外地牌照帮忙包装、接单、刷单已然成为一条黑色产业链。一位“美团解决牌照驾龄问题”的QQ群主表示，只要600元包注册、包接单，可以帮忙上传沪牌，并帮助资料合规。
在美团未进市场之前，网约车的司机审核也一直是问题，网约车行业侵淫着为了规避“本地人本地车”法规的黑产业。原有网约车平台往往扶持一些小企业成立租车公司的方式，规避法律风险，总之出事了问题是小公司的问题，不是大平台的事。
今年1月法制晚报记者对近两年来发生的11起女性被滴滴司机强奸的案例进行梳理分析发现，大量背景复杂的社会人员涌入出租车市场带来了很大社会隐患。网约车平台每每用节能环保来体现自身社会责任，但在案件发生后，却对受害人没有应有的帮助。
办假证、作弊越来越盛行
第二，寄生出一批刷单、非法办理证件的黑群体，给了非法产业链生长的温床。虽然这些群体表面上看，黑的是网约车公司的钱，但不可否认破环了社会信用体系，最终给社会带来不安定因素。
据东方网报道，发现一些人通过微信和QQ群，向司机推荐刷单方法。例如：让司机把位置和车牌告诉刷单者，再通过软件虚拟定位到司机旁边叫车，目标定在几百米外。等司机接单，开几百米到目的地后，他就会支付车费，最后双方利润对半分。
东方网说，有一些外地车辆通过改牌在上海做网约车，司机为赚补贴半路将乘客抛下等问题。很多司机并不打算长期做这个行业，而只是借机捞一把就走。
弱势群体：老实挣钱的网约车司机
第三，美团滴滴恶斗，争夺司机暗中出现“二选一”，损害合法劳动者利益。
大出行在之前报道过，为了争夺司机资源，网约车公司出台一些暗中捆绑司机的政策，司机参与表面上可以得到更多收入，一旦不参与会被暗中少派单。
今年1月初，滴滴在成都推出了三款特权Di享卡，分别是佳速季卡（2188元）、尊享半年卡（4888元）和至臻年卡（10888元），对应额外收益分别提高22%、26%和34%。
一旦司机买了这些卡，最少一个季度就被绑定了。而不办此卡的司机收益会受损。于是很多司机买了卡。
但此外，滴滴后来又推出了“保底政策”：只要评分达到80分的滴滴司机就可以申请；并且只要每天在线时间满10小时，就可以享受340元的最低保障。司机反应：在派单时，明显更倾向于派给申请“保底政策”的司机，这样有利于减少滴滴的补贴额度。
现在很多司机为了额外收益买了Di享卡，不能转投美团了，但滴滴又为了少给Di享卡分钱，有单尽量给其他司机。
总之，系统平台控制下，网约车按照本公司利益最大化思路运营，老实的司机反倒成了弱势群体。
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