曾红极一时现在却悄无声息，什么阻止了美团扩张的步伐
来源：中国商网
（综合自：国际金融报、市场信息网、蓝鲸TMT）
今年年初，美团高调宣布将要进入北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门7个城市，并启动了用户报名活动。美团方面曾表示，只要用户报名满20万人，美团打车就会在该城市开通服务。然而，理想很丰满，现实却很骨感，如今这7个城市中，只有上海站开通了。
而且从4月下旬开始，上海的美团打车司机们发现，不但订单变少了，补贴也没那么频繁了，这场人们原以为会重燃的补贴大战，才刚刚开始便已呈现平息的迹象。那么，究竟是什么阻止了美团扩张的铁蹄？如此高调的美团为什么只闻其声不见其形呢？
在媒体的相关报道中可以看到，“上海美团打车”相关的QQ群、微信群内，网约车司机们都在吐槽，最近的收入在不断减少，不仅仅是订单数量少了，补贴也少了，呈现双降的趋势。
“没什么可赚的了”、“没意思”，这大概是这些美团司机近期最大的感叹和焦虑。有司机称：“从8点半开始，3个小时仅接了4单，除去油钱就赚几十块。”即便在晚上订单会比白天多，但整体算下来“每天能有十七八单就不得了了”。
“是不是美团长期亏本烧钱顶不住了?”一些司机发出了这样的疑问。要知道在一开始，很多人便是冲着美团烧钱的架势入场的，因为在上一场补贴大战中，很多司机吃到了甜头，现在发现补贴少了之后，不少司机就不愿意接单了。
曾经有业内专家说，网约车这条新赛道是被资本硬生生补贴砸出来的，网约车上半场的竞争本质上就是资本的竞争，简单而粗暴。但在网约车下半场，这条路行不通了，因为烧钱抢来的市场“根基不稳”，它不但经不住时间的考验，在愈加严格的市场监管面前也显得无比“脆弱”。
4月份，除了美团，携程和高德也宣布进入网约车市场，网约车市场的不当竞争让各种乱象卷土重来，但这一次的监管也比以往来得更加严厉。针对过度补贴、非法运营等乱象，交通运输部连发三文，指出运输市场要公平竞争，“烧钱大战”不可持续，呼吁网约车发展要“脱虚向实”。
在严格的市场监管下，各家网约车平台似乎都收敛起了锋芒。
美团打车入沪之时，上海大大小小的公交站台、地铁站均可见美团打车“低价出发”的广告牌，如今这些广告牌已经被撤下。滴滴和美团平台也停止了高额补贴。
4月13日，美团打车宣布在南京、上海两地停止发放补贴，并上线专项清查系统“飓风行动”，对车辆和司机信息进行更加严格的审查。同日，滴滴发布消息称，已于4月12日率先停止补贴行为，确保不低于成本价运营。
人民日报在针对网约车烧钱大战的评论文章中，也一再强调“烧钱未必能顺利抢下市场份额”。因为出行是一项高度私密化的日常活动，消费升级趋势下，安全、隐私、服务内容的多样化和品质化才是企业应该付诸心血的“兵家必争之地”。
在这场网约车大战中，虽然美团打车在一开始取得的成绩令人侧目，但市场热度远不如上一次价格战来得高。因为许多消费者已经明白，价格战在带来低价出行的同时，也带来低劣的出行体验。
对此有资深互联网观察家表示，未来的出行行业必然是网约车、出租车以及其他公共交通运输融合发展，才能够满足社会公众多样化的出行需求，网约车平台也需要不断规范经营服务行为、提升服务品质和内容，才能够进一步保障运营安全和乘客的合法权益，给消费者带来更具品质感、专属感的个性化出行体验。
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