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特斯拉Model 3困局：定价过高对手太强大

　　7 月 6 日，美国股评网站 Motley Fool 周末刊文称，特斯拉即将推出的廉价车型 Model 3 很可能无法获得成功。这一车型的定价可能仍将偏离大众市场，并需要与宝马和奔驰的某些车型展开竞争。

　　以下为文章全文：

　　特斯拉凭借 Model S 在超豪华轿车市场大获成功。该公司正在稳步提高 Model S 的产量，但一直面临供不应求的问题。在这一过程中，特斯拉并未进行大量的广告宣传，也没有提供折扣优惠。因此许多投资者、股票分析师和汽车爱好者都认为，特斯拉将凭借廉价车型 Model 3 在大众市场取得突破。

　　然而，尽管 Model 3 的价格要低于 Model S（以及即将开售的 SUV 车型 Model X），但很可能仍将定位于豪车市场，竞争对手将包括宝马 3 系和奔驰C级。特斯拉计划到 2020 年使销量达到 50 万辆，并于 2025 年使销量达到“数百万辆”。但如果 Model 3 的定位如此，那么这一目标很难实现。

　　真实价格

　　特斯拉 CEO 伊隆·马斯克（Elon Musk）曾表示，不考虑政府税收减免，Model 3 最合适的价格约为 3.5 万美元。目前，美国联邦政府为电动汽车提供的税收优惠达到 7500 美元，因此 Model 3 的最终价格将约为 2.75 万美元。如果美国各州政府再提供税收优惠，那么这一价格还会更低。

　　从理论上来说，Model 3 的价格将非常亲民。尽管仍比丰田普锐斯要贵，但 Model 3 也有着更好的性能。当然，这款车型也不用消耗燃油。以这一价格来看，Model 3 可以瞄准喜爱混合动力车的中产阶级消费者，以及科技爱好者。

　　然而，愿意花不到 3 万美元去购买 Model 3 的消费者仍然不会太多。实际上，这样的消费者通常愿意花 4 万，甚至 5 万美元去买车。这意味着特斯拉对 Model 3 的定位仍将是豪车，而不是大众市场车型。

　　Model 3 为何昂贵？

　　首先，Model S 过往的销售情况表明，Model 3“乞丐版”不会太有吸引力。特斯拉最初计划推出 40 千瓦时的 Model S 入门款。这款车型在包含联邦税收优惠之后的价格为 5.24 万美元，续航里程为 160 英里（约合 257 公里）。然而在第一代 Model S 发货时，特斯拉放弃了这一版本，以简化生产。当时，这一入门款的订单仅占 Model S 各型号总订单的4%。

　　最近，特斯拉甚至放弃了 60 千瓦时的型号，这一型号的续航里程为 200 英里（约合 322 公里）。特斯拉推出了 70 千瓦时的版本，而价格也高出 4000 美元。整体来看，Model S 的销售明显向价格较贵的版本倾斜，而平均售价约为 10 万美元。

　　对于 Model 3，特斯拉可能也会提供电池升级的版本。由于 40 千瓦时和 60 千瓦时的 Model S 需求不大，因此 300 英里的续航里程目前看来是必需的。

　　此外，为了确保较低的价格，Model S 的许多标配功能在 Model 3 中将变成选配。Model S 的选装包价格很容易超过 1 万美元。因此，Model 3 的最终售价很可能不止 3.5 万美元。

　　与此同时，除非美国政府调整规则，否则 7500 美元的联邦税收优惠不会持续太长时间。根据目前的规定，在汽车厂商累计售出 20 万辆电动汽车或混动汽车的两个季度之后，这一优惠就会取消。

　　如果 Model S 和 Model X 的需求保持强劲，那么在 Model 3 开售之前，特斯拉就将消耗 20 万辆配额的一半。很可能在未来一年半之内，这一优惠就将不复存在。

　　市场规模如何？

　　简而言之，Model 3 能够享受的美国联邦优惠不会持续太长时间。此外，Model S 的销售情况表明，大部分消费者会希望升级电池。因此，这样的车型出厂价将约为 4 万美元，而不是 2.75 万美元或更低。此外，大部分买家还会想要购买选装包，导致最终价格超过 5 万美元。

　　这有着两方面的影响。首先，特斯拉的定价将偏离大众市场。在美国，豪华车占整个汽车行业的 11%。如果没有联邦税收优惠，同时选装包价格昂贵，那么即使是最热心的环保主义者也不会愿意从丰田普锐斯升级至 Model 3。

　　其次，在这一价位上，特斯拉将面对更强大的竞争对手。宝马和奔驰都有着忠实的粉丝群体。如果希望实现较高的销量，那么特斯拉推出的车型需要有着与 Model S 一样的高质量。

　　到 2025 年年销量达到数百万，这一目标将带来更大的挑战。即使是强大的宝马也未能突破 200 万辆的年销量。为了实现这一目标，特斯拉需要推出比 Model 3 价格更低的车型。（李玮）

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