转载

为什么说特斯拉这次发布的Model 3意义重大

　　腾讯科技讯，4 月 1 日，美国时间 3 月 31 日晚，特斯拉在其位于洛杉矶的设计工作室发布了受人瞩目的新车型 Model3。公司 CEO 艾隆-马斯克(Elon Musk)在 Model 3 发布会上披露，虽然该车至少要到 2017 年才能正式交付，但其截至目前的预定金额已经超过了 1.15 亿美元，相当于消费者已经预定了 11.5 多万辆的 Model3（每位预定客户需要交纳 1000 美元定金）。如果按照基础款 3.5 万美元计算的话，现在特斯拉已经可以依靠这一车型赚进 40 多亿美元。

　　应该说，如此之多的消费者争相订购一款尚未进入量产阶段的产品是我们自早期 iPhone 以来所闻所未闻的。而且，此次 Model 3 的抢购预定人群几乎涵盖了全球各个地区的消费者。

　　目前，Model 3 在美国的裸车价格为 3.5 万美元起，几乎为其老大哥 Model S 车型的一半，续航里程则依旧高达 200 英里，几乎是其竞争对手尼桑 Leaf 和宝马 i3 的两倍左右。

　　在特斯拉的日前展开的预定活动中，罗宾-栅图奇（Robin Santucci）是最早一批来到特斯拉位于加州圣莫妮卡店排队的消费者之一。据他透露称，自己早在当天凌晨3:45 分便来到了排队现场，而到早上 9 点的排队人群已经超过了 200 人。

　　栅图奇承认，自己已经关注特斯拉汽车很多年了。当他决定分期购买现在自己开的菲亚特 500 车型时，他就确保这一付款会在 2017 年全部缴清，而这就是为了自己能够及时购买到最新的 Model3 车型。

　　“他们所推出其他车型的设计都非常漂亮。”栅图奇说道。

　　栅图奇还表示，自己并不愿意等待太长时间，因为一旦特斯拉在美国地区卖出超过 20 万辆电动车型，美国政府的 7500 美元税务补贴便不再适用（目前每位特斯拉车主都可以享受每辆车 7500 美元的联邦税率优惠）。虽然从目前的情况来看，这一政策还将继续适用数年的时间，但类似栅图奇这样的消费者显然不愿意冒这个风险。

　　分析认为，Model 3 车型是已经 13 岁的特斯拉从一家小众电动汽车厂商转变为大众汽车厂商的重要一步。如果事情发展顺利的话，Model 3 将帮助电动车型进入市场主流。反之，这也有可能让消费者意识到特斯拉在充电站、门店建设以及服务中心方面的种种不足。无论如何，Model3 的出现已经彻底改变了当前汽车产业，并让所有玩家都不得不加速电动汽车的研发进程。

　　目前，特斯拉的在售车型包括 Model S 轿车以及一款 SUV Model X，它们的起价分别为 7.1 万美元和 8 万美元，但推出一款价格更低的电动车型一直都是马斯克的梦想。早在 2006 年，马斯克就在博客中表示，特斯拉的计划是打造多款电动车型，其中包括一款价格亲民的家用车型，并希望通过这一车型推动世界进一步靠近清洁能源的理念。

　　而且，这一车型的推出也令特斯拉首次接触到了数百万的潜在消费者。有数据显示，去年只有 2.1% 的美国消费者购买了 7.5 万以上的车型，35% 的消费者购买了 3.5-7.5 万美元区间的车型。因此，Model3 车型将有望帮助特斯拉实现年销量从 8.5 万部到 2020 年 50 万部的目标。

　　目前，特斯拉在美国市场仍然面临着不小的挑战。部分消费者对于电动车型依然有所顾虑，且越来越低的油价也令传统汽车具备不小的吸引力。根据 IHS Automotive 给出的数据显示，去年美国市场电动车型销量增长了6%，但这一车型的总体份额依旧不到1%。而且，如今的特斯拉还面临着来自通用这些传统厂商的威胁。

　　X 因素

　　特斯拉表示，Model 3 的量产工作预计会在 2017 年末在加州工厂展开，但该公司此前一直有着跳票的传统。比如，不久前发布的 Model X 车型最初的计划是 2014 年量产，但直到去年秋天才正式交付。不过，马斯克表示 Model3 的生产工艺相比 Model X 简单许多，但他的一面之词依旧让许多分析师抱有怀疑态度。

　　摩根斯坦利研究所的汽车行业分析师亚当-乔纳斯（Adam Jonas）就认为，特斯拉至少要在 2018 年末才会开始量产 Model 3。

　　目前有消息称，通用计划在今年末量产雪佛兰 Bolt 电动车型，这一时间相比 Model 3 提前了整整一年。而且，Bolt 的售价将同 Model 3 相似，续航里程也达到了 200 英里。在另一方面，现代旗下 Ioniq 电动车即将在今年秋天问世，德国厂商奥迪的电动 SUV 则预计于 2018 年量产。

　　不过，马斯克对此似乎并不以为然，他表示 Model 3 完全有能力同诸如奥迪 A4 和宝马 3 系这些小型豪华汽车展开直接竞争。

　　需要指出的是，特斯拉 Model 3 之所以能够以如此低的价格推出市场最主要就是因为特斯拉采用了成本更低的电池零部件。据悉，Model 3 有单电机后驱和双电机四驱两个版本，电池则采用来自特斯拉与松下联合生产的 18650 锂电池。电池成本约为 250 美元/千瓦时，并可以提供 233 瓦时/千克的能量密度。

　　而且，特斯拉与松下强强联手投资 50 亿美元在美国内华达州建造全世界最大的汽车电池生产厂，专供电池给 Model 3。特斯拉方面表示，这一工厂建成后的规模效应将可以使电池零部件的成本降低 30% 左右。

正文到此结束