为什么说这家“反Uber”打车服务终将失败？
TNW 中文站 4 月 7 日报道
作为硅谷有史以来估值最高的公司之一，Uber 在发展过程中遭遇了一系列争议。
近几个月，Uber 遭遇的指责包括未能保护好用户的敏感数据，司机获得的收入不合理，以及一名 Uber 司机卷入了谋杀案。另一方面，Uber 的业务开展也遇到问题。在中国，竞争对手滴滴给予 Uber 巨大的压力；在欧洲，Uber 仍在为合法地位展开游说。
目前，媒体又开始讨论 Uber 的最新问题。
一家名为 Juno 的公司计划于本月晚些时候在纽约上线服务，而该公司的定位是“反 Uber”。Juno 计划只招募最优秀的司机（大部分将来自 Uber），并向司机提供合理的报酬。这样的报酬中甚至包括奖金和期权。
该公司 CEO 及联合创始人塔尔蒙·马尔科（Talmon Marco）并不缺钱。作为一家资金充足的公司，Juno 计划挖走 Uber 最出色的司机，并利用更好的用户体验去占领分享出行市场。从纸面上来看，这是个可行的计划。
“从司机数量来看，我们有可能成为纽约第二大服务。”马尔科表示，“我们拥有充足的流动性，明天就能上线。”
他的说法没错。该公司据称已吸引到数千名司机，足以推出服务。不过，这也令我们看到了 Juno 存在的问题。
问题一：司机
Juno 计划招募所有评分超过 4.75 分的 Uber 司机。然而，市场上的司机总数有限。Juno 可能会难以招募更多司机。而对 Uber 来说，只要司机能通过背景审查并拥有车辆，那么就可以开始服务。
司机数量的不足可能会导致更严重的涨价，而 Juno 用户可能不得不重新改用 Uber 的服务。
问题二：成本
为了吸引并留住最优秀的司机，Juno 可能需要承担更高的成本。这样的成本是会被传递给用户，还是由 Juno 自行承担？Uber 目前的运营中已经出现了巨额年亏损。不向乘客收取更高的费用，而是继续挤压本已微薄的利润率，这几乎不具有可行性。
如果考虑到随之而来的、任何分享经济公司都需要处理的法律纠纷、游说活动，以及代价高昂的营销和广告，那么成本将会迅速膨胀。
对于这一问题，Juno 计划将佣金比例下调至 10%，即 Uber 的一半。不过，如果 Juno 的举措起到效果，那么 Uber 也很可能跟进。为了争夺市场份额，两家公司将会展开价格战。
如果分享出行服务将价格降低至非常低的水平，那么将佣金比例下调 10% 没有意义。Uber 已经表明，该公司会这样做。
问题三：能否吸引用户的兴趣
在理想情况下，如果企业善待员工，那么员工会感到愉快，从而带来更好的用户体验。大部分情况下，这一理论是对的，但也有些时候，愉快的员工并不一定能带来成功。
Juno 认为，普通乘客关心的不仅是更高效、更便宜的出行方式。然而业内人士指出，普通用户并不清楚 Uber 司机获得了多少收入，以及这样的收入是否“合理”。
在涉及到价格时，企业对待员工的方式并不一定会引起顾客的关心。只要看看山姆会员店和好市多就能明白这一点。后者提供了更好的工资、保险以及员工发展途径，而前者则在销售状况“良好”的一年裁员了 2300 人。然而，山姆会员店的会员达到 4700 万，而好市多只有 3200 万。
如果希望冷漠的顾客主动选择愿意做好事的公司，那么这样的商业计划是虚弱无力的。Juno 确实有可能吸引到一批看重这点的顾客，但顾客选择的服务常常也是他们并不喜欢的，例如他们会放弃质量以获得更好的价格。
问题四：品牌认知度
在美国，Uber 领先于所有其他分享出行服务，其中重要的一点在于品牌认知度。通过电视、电影和音乐，Uber 品牌已经进入了主流文化，因此可以吸引到许多从未使用分享出行服务的用户。
新公司要想实现同样的品牌认知度非常困难，即使马尔科很有钱也不容易办到。如果顾客不知道你是谁，那么他们为何要下载你的应用去打车？仅仅因为你会更好地对待司机？
个人而言，我乐于见到 Juno 进入市场，善待员工，并取得领先地位。然而，基于当前的商业计划，这样的目标能否实现很值得怀疑。
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